即使在新能源汽车政府补贴大幅度退坡、车企对动力电池压价、原材料大幅度上涨的2017年，电池企业产能扩张的步伐依旧没有停下。

12月14日，比亚迪在与投资者交流互动时透露，截至今年年底，比亚迪电池的产能将达到16GWh，其中6GWh的三元电池，10GWh的磷酸铁锂电池。明年比亚迪还会在青海扩充10GWh的三元材料电池的产能，整体上达到26GWh。

一组可以对比的数据是，去年，比亚迪产能仅为10GWh，竞争对手宁德时代仅为8GWh。但比亚迪电池更长远的规划是，在2020年将产能扩充至40GWh。宁德时代预计在这一年扩能至50GWh。

不过，此时电池产能的扩张，已经不同于前两年的无序状态，而是进入到巨头扩产的新阶段。有较大产能扩张计划的企业，主要是动力电池装机量排名前五的大企业，它们在市场上已经获得了一定的认可。

“深圳有很多电池企业，比亚迪、沃特玛、比克都是其中的大公司，现在他们的销售状况仍然比较好，我们没办法和他们比。”小王所在的电池厂，根本不敢再提扩产。

事实上，21世纪经济报道记者采访的多家电池企业来看，装机量排名靠前的电池企业，对市场预期并不悲观。据GBII发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2017年10月新能源汽车动力电池装机总电量约2.93GWh，同比增长49%，环比下降6%。其中，装机总电量前十动力电池企业合计达2.27GWh，占整体的77%。排名前五的企业分别是：宁德时代、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科。

动力电池行业海水和火焰并存，一边是大公司继续大规模扩充，另一边是小企业进入洗牌期。未来三年，90%的小企业将淘汰，已经成为动力电池行业的共识。

“动力电池技术升级很快，很多小企业在资金、技术投入上都跟不上，小而散的状况很普遍。”刘彦龙说。此时，国家补贴对于电池的续航里程、能量密度，甚至品质都已经有一定的要求，小电池厂商的产品，很难再适应市场需求。

在21世纪经济报道记者走访的电池工厂中，有些企业仍然采用工人手拿标尺，测量极片的厚度。“厚度是不是一致，决定了电池包的一致性好不好，这是一个非常关键的工艺。现在大企业都采用智能化生产检测，但有些小企业仍采用人工。”一位电池行业的专家说。

“总体上看，动力电池‘小而散’的格局并没有得到根本解决，高端产能不足，低端产能过剩的矛盾在今年表现得更加激烈。”上述电池企业内部人士称。

“低端的产能在产品价格、安全性、使用寿命等方面，都已经处于劣势。动力电池能不能满足五到八年的寿命，对于低端产能而言，是一个巨大的疑问。”刘彦龙说。

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