原题：BDI开年大跌15%创新低 全球经济转型下风向标地位下降

　　每日经济新闻记者 王辛夷

　　据说，在北美到欧洲之间的海域上，已经没有一艘货船。这个惊悚的“假”消息让很多人猜想，全球贸易经济是否真的已经停滞？海上真的没有船了吗？当然不是，但人们对于“海上无船”，以及全球贸易低迷的恐慌，却是真实的。

　　进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数（BDI）跌幅已经超过15%。1月18日，最新数据显示，BDI指数降至369点，创15年来新低。作为老牌全球经济“晴雨表”，BDI究竟还有没有那么强的指引性呢？为此，我们采访了多位专家，从横纵对比等角度来新解BDI，客观分析这一指数如今对世界经济的参考意义。

　　进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数（BDI）不断下跌，并不断刷新指数发布以来的最低点。这个反映大宗商品贸易情况的指数，被看作是全球工业经济的风向标。

　　更为直观的数据是，据世界贸易组织（WTO）预测，2015年，世界贸易增长率为2.8%。如果预期成为现实，这将是世界贸易增速连续第四年低于3%，远低于1990年以来年均5%的增长水平。

　　对外经贸大学副校长林桂军在接受《每日经济新闻》记者采访时分析，全球经济结构正在朝着知识经济的方向发展，信息、知识的作用被不断放大。在这种情况下，BDI这样完全基于大宗商品的指数只能作为参考，而参考意义可能也在下降。

　　BDI指数新年来下跌15%

　　BDI被视为经济领先指标，一个运费指数为什么这么重要？因为这些货船装载的，是钢铁、煤炭、矿砂等关系到民生和工业的原材料。正因为散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，BDI才会被视为经济领先指标。

　　1985年，波罗的海航交所开始发布日运价指数，也就是BDI指数的前身。1999年开始正式发布BDI一直到2008年，虽然也经历过幅度颇大的波动，但整体保持向上的态势。

　　2008年雷曼兄弟倒闭前后，BDI从超过一万点，几乎垂直下跌到了700多点。

　　这之后，全球经济复苏的口号喊了7年，却仍然非常艰难，BDI虽说也有涨跌，但却逐渐式微，一次比一次涨得少，一次比一次跌得多——就像众多贸易数据一样。

　　最近的反弹发生在去年11月下旬，BDI指数用十来天时间涨了一百点，而从12月开始，该指数基本处于下行态势。