ofo生死边缘无人出手相救，戴威成老赖被限制乘飞机列车软卧等

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ofo生死边缘无人出手相救，戴威成老赖被限制乘飞机列车软卧等

发布时间：2018-12-21 15:45阅读：718

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ofo是共享单车中创立最早的一个，但是也是结局最悲惨的一个，永安行上市了，小蓝车被滴滴并购了，膜拜有了美团做靠山，但是小黄车如今徘徊在生死边缘却无人出手相救了，超过十亿的押金无法退还，而戴威也成了老赖被限制乘飞机列车软卧等。

12月20日消息，据中国执行信息公开网披露，12月4日，对东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出了“限制消费令”，该公司和戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。

ofo翻盘并不乐观，据说在线申请押金的ofo用户已经超过了1200万，目前不知99元、199元两档押金的用户比例几何，粗略按最低档的99元押金推算，ofo目前所欠押金至少在11.88亿之上。从“几十亿身家正在抛弃你的同龄人”，到“欠你99元的被执行人”，ofo乘风而起，又从风口跌落，只用了两三年。

ofo的债主不少，但最大的债主其实是阿里系——曾经一度是白衣骑士的阿里系，如今其内部人士自称冤大头。

阿里投资ofo的过程如下：

蚂蚁金服，2017年4月投资过ofo，当时支付宝和微信正在疯狂抢夺线下支付场景，蚂蚁希望ofo为支付宝提供使用场景，去年11月，蚂蚁还基于芝麻信用推动ofo免押——不过，免押措施在今年陆续取消。

紧接着是2017年12月，据界面报道，阿里出手1.2亿美金购买了朱啸虎手中的老股。

到了今年，一度和软银签了投资意向书，最终却没能拿到融资的ofo，缺钱之下，再次求援阿里，通过抵押单车，借债2.8亿美金。

在整个创业过程中，戴威和他的团队确实低估了风险，犯了可能所有创业者都会犯的错，只是，风口和泡沫之下，整个行业极速狂飙，如此年轻的戴威，压根没有高速路上换车轮、改错误的机会。比如，ofo为何资金如此吃紧，跟行业恶性竞争有关，也跟ofo内部制度不完善无关——比如，去年，ofo和软银签了TS之后，就开始邀请鹿晗代言等等，大肆花钱，结果后来软银钱也没到。

从用户发现押金“消失”，到企业主动尝试消灭押金。共享单车的押金正在被时代抛弃。整个2018年，ofo围绕押金问题做最后一搏，然而，草木皆兵。7月红包年卡刚推出便遭到用户投诉，认为其在误导混淆押金，可以看出，退押金难也导致了ofo的信誉危机，ofo彻底被用户抛弃。

媒体使用“1000 万用户「逼死」ofo，”毫不夸张。在今天出现了这种挤兑风潮，戴威被列入了不诚信的人，ofo内部终于想到了用户，发出这样的豪言壮语：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。

对于这种空头支票，用户只能用脚投票：ofo不要死，先退了用户押金再上路吧。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。

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