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受疫情影响，今年初大部分芯片供应商降低产能或关停工厂，再加上对车市的预测偏悲观，作为以订单情况来规划产能的半导体制造商，在没有接到足够订单的情况下，也主动降低了产能。
随着中国疫情逐渐受到控制，乘用车市场也得到了显著恢复，车企产能增加也带动了芯片需求量的提升，便与供应侧出现了“错配”的现象。
“芯片的供货周期是8到12个月，现在出现芯片短缺的现象，往上恰好能追溯至疫情期间，”汽车产业内人士分析称，“按此周期往下推演的话，明年上半年，尤其是第一季度，芯片短缺的现象还会存在。”
与此同时，消费电子领域特别是手机芯片的需求量增加，也在一定程度上挤占了汽车芯片的产能。疫情期间居家办公也带动笔记本、平板等电子产品的需求增长，从而拉动相关芯片的需求上涨。疫情期间市场出现了很多类似健康医疗器械的产品，其中也会用到MCU，工厂会考虑到优先级问题供货，这也会进一步挤压汽车芯片的产能。
2020年华为事件在原本就紧张的芯片产能上点了一把火。华为被打压之后，小米、OV都想抢华为的1个多亿订单，加上上游紧张，他们会通过供应链的抢夺来影响市场的占有率，这里也带来了很多重复订单，“一些手机主处理器也出现芯片短缺现象”。
这些叠加因素均加剧了全球芯片的供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。
随着中国疫情逐渐受到控制，乘用车市场也得到了显著恢复，车企产能增加也带动了芯片需求量的提升，便与供应侧出现了“错配”的现象。
“芯片的供货周期是8到12个月，现在出现芯片短缺的现象，往上恰好能追溯至疫情期间，”汽车产业内人士分析称，“按此周期往下推演的话，明年上半年，尤其是第一季度，芯片短缺的现象还会存在。”
与此同时，消费电子领域特别是手机芯片的需求量增加，也在一定程度上挤占了汽车芯片的产能。疫情期间居家办公也带动笔记本、平板等电子产品的需求增长，从而拉动相关芯片的需求上涨。疫情期间市场出现了很多类似健康医疗器械的产品，其中也会用到MCU，工厂会考虑到优先级问题供货，这也会进一步挤压汽车芯片的产能。
2020年华为事件在原本就紧张的芯片产能上点了一把火。华为被打压之后，小米、OV都想抢华为的1个多亿订单，加上上游紧张，他们会通过供应链的抢夺来影响市场的占有率，这里也带来了很多重复订单，“一些手机主处理器也出现芯片短缺现象”。
这些叠加因素均加剧了全球芯片的供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。
发布于2021-3-1 13:20 青岛
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