本土品牌已具优势

　　事实上，近几年中国智能汽车发展较为迅速，大部分国内车企正寻找新合作伙伴，如上汽与阿里合作已经取得阶段性成果，东风集团也正与华为等展开合作。

　　早在三年前东风便与华为进行分三步走的合作：第一步是车机；第二步是数据；第三步是平台。对此，孔凡忠表示：“近些年，汽车的智能化和网联化的发展促使企业之间的跨界融合合作，与传统汽车不同，智能汽车车联网技术基本上来自于互联网、IT企业，比如斑马，其目前是做得比较好的、能提供车联网智能技术系统的企业，可实现在线语音、导航、支付等。可以看到，未来整个的跨界的合作还会更多。”

　　其实中国发展智能网联汽车优势与劣势仍比较明显。智能汽车的发展不仅仅是简单的制造技术、产品技术，还要涉及到跨行业，跨界的融合。

　　对此，孔凡忠表示：“我国具备集中力量办大事的制度优势，比如目前的车辆基本上还没有实现全部的联网，将来车辆要联网，必然涉及到一系列的基础设施，一系列的通讯、定位，包括云端的云控平台，这些基础设施需要国家统一来布局。其次，我国发展智能汽车的相关的产业基础和任何一个国家相比应该说是最完备的，如我们有北斗的精确定位，以及中国兵器工业集团公司和集团共同出资成立千寻位置，能够提供高精度定位，而且定位芯片国家可能都可以控制。同时、腾讯、高德等企业都会提供有力的支撑。”

　　但是，中国制造业仍面临一些共性问题，其中之一是缺乏大的国家整体推动的发展战略。虽然此次发布征求意见稿有望解决这一短板，但我国汽车产业基础技术还比较薄弱，包括零部件技术，车企与互联网企业的合作仍处于比较浅层次，还需要进一步深化。

　　“在智能互联领域，自主车企业远远走在合资车企的前面，如价位在七万元左右的汽车，均有相应的在线语音、在线导航等功能。国外产品必须要面对全球开发，‘船大难掉头’很难仅针对中国区开发产品。因此，自主品牌在新趋势下还是具备一定优势的。”孔凡忠表示。

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