IT之家9月21日消息，自从2015年6月918Spyder停产之后，保时捷已经超过十年没有推出全新量产超级跑车了。两年之后开发的919Street原本有望成为它的继任车型，但该项目止步于油泥模型阶段。于是，这款基于LMP1赛车改造而来的公路跑车，就此成为保时捷历史上一个“如果当初”的遗憾。不过车迷依旧可以对保时捷的未来抱有期待，该公司已经表态，正在考虑开发一款定位高于911的全新车型。

　　今年3月初，保时捷在回复Motor1的一份声明当中，就已经出现了一个关键词：Hypercar(顶级超跑)。如今德国商业报纸《商报》(Handelsblatt)又披露了更多关于这款全新旗舰车型的消息。据悉该车内部代号叫做“S1”，起售价大约50万欧元(IT之家注：现汇率约合384.7万元人民币)。

　　传闻当中的定价差不多是德国本土市场911GT3RS售价的两倍。即便是传闻即将回归的GT2RS，售价预计也远达不到这一水平；由此S1将会跻身一个独立的产品层级。这款双门跑车大概率并非911的衍生版本，种种迹象表明，它会是一款独立开发的全新车型，而不是又一款基于911改出来的产品。水平对置八缸发动机？

　　这正是这份报道最抓人眼球的地方：保时捷似乎计划为新车搭载一台水平对置八缸发动机。虽然保时捷历史上研发过八缸水平对置机型，但旗下还没有任何一款量产公路车型搭载过该动力系统。几年前，保时捷e 燃料项目经理马科斯.马克斯(Marcos Marques)就曾透露，厂商基于Cayman底盘打造过一台可以实际运转的原型车；那是一台“很疯狂的车，声浪无比动人”。

　　这台原型车上的5.0升双涡轮水平对置八缸发动机，可以输出750马力、1000牛.米扭矩。这台水平对置发动机的红线转速高达9000转每分钟，动力经由手动变速箱输出至车轮。原型车曾在魏斯阿赫研发中心周边的公路上持续测试一年有余，但项目最终被取消；保时捷当时给出的理由是，“在那个时间节点，推出这款车并不合适。”

　　时间来到2026年，搭载水平对置八缸发动机的旗舰超跑项目似乎又重新提上日程。与此同时，保时捷改装厂商Ruf已经抢先一步，着手开发同类的水平对置八缸动力总成。Ruf已经对外展出原型样机：4.4升双涡轮版本，输出超过1000马力、1000牛.米，匹配六速手动变速箱。减产增收策略：以更少的产量换取更高利润

　　这款传闻起售价50万欧元(现汇率约合384.7万元人民币)的顶级超跑，契合保时捷的全新经营战略：即便整车销量下降，企业依旧要维持盈利。今年早些时候，保时捷首席执行官米夏埃尔.莱特斯(Michael Leiters)在接受《法兰克福汇报》采访时就表示，“哪怕销量变少，我们也必须赚到钱。”

　　已经对外官宣的保时捷资本市场日定于10月7日，投资者届时或许就有机会一睹S1的真面目。保时捷也很有可能借这次活动预览多款新车：姗姗来迟的燃油版Macan换代车型；一款与奥迪Q5存在关联，但定位属于“纯正保时捷”的全新跨界SUV；还有搁置许久的718纯电版本；以及此前已经放出风声、定位高于卡宴的三排座SUV的更多细节。

　　据悉，Boxster与Cayman燃油版本车型也即将回归。大家也十分期待能够获取更多GT风格新车的消息(倘若该项目最终落地)。外界普遍预计911GT2RS将会于2027年登场，作为992.2世代的巅峰版本；如果资本市场日期间投资者有幸提前看到这款车，也并不会让人感到意外。