这次不是飞机而是发动机

　　在航空领域，厦门航空与法国赛峰集团签订150台发动机采购及20台发动机大修备忘录，总价值为20.5亿美元。

　　厦航方面表示，此次订购的LEAP-1B发动机将全部用于厦航即将引进的737MAX飞机。厦航从1992年引进第一架B737-500开始，就开始选用CFM国际公司生产的发动机。目前厦航机队共有348台CFM56-7B发动机，除了4架波音757之外，可以说是“纯CFM”窄体机队。

　　CFM是法国赛峰集团和美国GE公司的平股合资公司，已有超过30000台CFM发动机交付全球550多家运营商。

　　同时，也与赛峰集团签署了价值29亿美元的飞机发动机采购协议，这份合同订单也是此次中法经贸合作项目中签署正式合同的最大一单。

　　双方协议包括春秋航空将订购126台LEAP-1A发动机，同时双方签署了为期10年的发动机小时修理服务协议，合同目录价约为29亿美元。

　　此外，海航集团也与法国赛峰集团、泰雷兹公司签署合作备忘录，为旗下航空公司采购发动机和客舱娱乐系统。

　　其中，海航集团与泰雷兹公司签订59架飞机客舱娱乐系统采购及售后服务备忘录，海南航空控股股份有限公司(下称“海南航空”)与赛峰集团签订了55架飞机发动机采购及长期深度维修服务备忘录。

　　据了解，海航集团旗下海南航空与赛峰集团签订的55架LEAP-1A发动机将装用于2019年开始交付的空客A320neo机队。

　　按照此前的惯例，在美欧领导人访华期间，国内的航空公司一般都会集中订购一批波音或空客的飞机。此次随马克龙访华的，也包括空客首席运营官兼民用飞机总裁法布里斯·布利叶，不过截至目前尚未有新的飞机订单签订。

　　不过，当天空客与其中国的“小伙伴”们签署了另一份框架协议——将天津A320系列飞机总装线的产量逐步增加至每月6架。

　　目前，空客天津总装线每月生产4架A320单通道系列飞机，根据此次签署的框架协议，空中客车A320系列飞机天津总装线将逐步增加产量，预计于2019年初达到每月5架，2020年初实现每月6架的生产目标。

　　2008年，空客天津总装线正式投入运营，这是继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，更是空客在欧洲以外的首条飞机总装线。

　　截至2017年底，天津总装线已总装完成并交付354架飞机，主要面向中国及亚太地区的用户。

　　现在，空客每交付9架A319/A320飞机，就有一架来自天津，中国和空客还将合作延长至2025年，并增加了空客最新单通道飞机——A320neo系列的总装任务，首架在天津总装的A320neo飞机于2017年10月交付马来西亚的亚洲航空公司。

　　从去年9月开始，空客天津A330宽体机完成和交付中心也正式启用，并向“邻居”天津航空交付了首架“天津产”A330飞机。

　　天津A330宽体机完成和交付中心启用初期，预计将实现月产一架的交付速度，而到了2019年，有望实现月产两架。