自2025年10月14日起，对美国船舶收取船舶特别港务费。对于聚烯烃产品来说，中国市场聚烯烃贸易不可避免进出口贸易，PP与美国进出口贸易相对有限，而PE的供应自美进口货源仍有较大占比，2024年其进口依存度达30%以上。2025年1-8月份，中国自美进口PE仍以14.17%的占比维持主要贸易伙伴地位。该政策预计会导致未来中国聚烯烃美国货源供应减少。

　　加收港务费背景介绍

　　2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。

　　而对于美方此行径，中方也给出回应。根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权(表决权、董事会席位)的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。

　　中国聚烯烃与美国贸易往来情况

　　2023-2025年8月，得益于成本优势及相对稳定的海运条件，美国成为中国PE进口的最大来源国，这一排名从2022年的第六位提升至2024年的首位，截至2025年1-8月，自美进口量仍保持在前三的位置。2025年1-8月，中国自美PE进口量达127.24万吨，占PE总进口量的14.17%。其中HDPE进口量45.73万吨，占HDPE进口总量的12.62%；LDPE进口量29.41万吨，占LDPE进口总量的13.89%；LLDPE进口量52.10万吨，占LLDPE进口总量的16.08%。

　　而相较于PE对于美国货源高进口依存度，PP依靠近年来的强投产、重研发快速提高自给程度，进口依存度逐年下滑，2024年进口依存度下滑至10.77%，主要进口货源来自于中东、东南亚以及东北亚近洋相互补给为主，而处于远洋的美国贸易往来相对较少。2025年1-8月，自美国进口PP体量在2.41万吨，占PP总进口量的1.11%；出口至美国的PP体量在0.33万吨，占PP出口总量的0.16%。不仅进口贸易往来有限，尽管近年来PP出口发展势头强劲，也逐渐发展至远洋贸易，但多数是填补南美、非洲等有供应空缺区域，美国自身技术成熟且供应相对充裕，因而出口至美国PP体量微乎其微。

　　基于PP与美国贸易往来的体量有限，其货源品类也相对单一，偶尔有少量利安德巴塞尔与埃克森美孚等货源流入，同时目前国内美金价格仍处于全球洼地，外商售往中国意愿也有限，仍然是PE中美之间有更多贸易往来。自美国进口的PE货源情况来看，主要以埃克森美孚、陶氏化学、美国台塑、利安德巴塞尔和雪佛龙菲利普斯为主；从货源结构来看，主要以薄膜料、注塑料、中空料等通用料为主，专用性较差，可替代性较高。随着埃克森美孚惠州项目的陆续正式投产，来自埃克森美孚的供应结构也将逐步转至国内供应。而埃克森美孚、陶氏化学、台塑、利安德巴塞尔以雪佛龙菲利普斯属于全球性企业，在欧洲、中东、东南亚等地区均有分布，中美关系存不稳定因素下，来自欧洲、中东、东南亚的供应存增加预期，但考虑到欧洲、东南亚地区生产成本高于美国，国内参与者接盘积极性或有所降低。

　　加收费用对于聚烯烃影响不一PP几无影响PE或进口体量收缩

　　综合来看，对美国船舶收取船舶特别港务费，主要会影响船运以及造船相关行业，目前聚烯烃原料方面丙烷、乙烷均有关税豁免，因而从传导关系来看，对于聚烯烃也暂无特别影响。而船公司成本增加下，国内贸易商接货成本亦有增加预期，但贸易商同样可以选择美国船只运抵新加坡或马来西亚后，再进行换船发往国内港口，以此来规避特别港务费上涨影响，不过该路径将延长船期，货物到港不确定性增加。在此背景下，预计短期国内参与者对美接盘积极性有所降低，考虑到船期的滞后期，预计2026年一季度自美进口货源或有所减少。

　　后续中美关税博弈、全球货源流向变化、下游需求具体表现以及国内价格变化卓创资讯也将进一步跟进相关情况。

　　文|马凯悦薛铭慧