7月2日，截至午市休盘集运指数（欧线）期货主力合约EC2408涨幅3.85%，冲破5500关口，续创上市来新高，3月至今累计涨幅达285.14%；集运指数EC2504、EC2412、EC2410等跟涨。

　　丹麦航运巨头马士基表示，预计红海局势将持续到2024年第三季度，未来几个月对承运人和企业来说都将充满挑战。马士基首席执行官Vincent Clerc称，集团现在看到的较高费率是暂时性的，但这种情况持续愈久，成本便会越高。

　　疯涨两月

　　7月1日，上海航运交易所最新一期的上海出口集装箱运价指数报3714.32点，较上期的3475.60点涨238.72点。上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线最新报5353.02点，较前一周上涨12.3%；美西航线最新报4426.83点，较前一周上涨8.9%。

　　近两个月来，上海出口集装箱结算运价指数一路上涨。5月6日以来，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线涨幅达142.35%，美西航线涨幅达141.32%。

　　绕行好望角仍是目前运输价格保持高位、运输时间拉长的主要原因。本周航运及时性指标持续保持在高位，中国至北欧的OTI（海运及时性指标）为67天；至美国东海岸的OTI为58天；至美国西海岸的OTI为37天。

　　全球数字货运代理企业飞协博表示，目前远东西北欧航线（FEWB）中，大多数主要的亚洲装载港口设备短缺的情况日益严重，承运商正在重新定位空集装箱以改善周转情况，预计未来几周这一情况将持续下去。

　　7月1日，丹麦航运巨头马士基首席执行官Vincent Clerc称，集团现在看到的较高费率是暂时性的，但这种情况持续愈久，成本便会越高。马士基方面表示，预计红海局势将持续到2024年第三季度，未来几个月对承运人和企业来说都将充满挑战。

　　运价费率再次调涨

　　近期，多家航运巨头纷纷宣布上涨7月运价。多位航运人士表示，七、八月是我国对欧洲出口的传统旺季，运价大概率继续获得强支撑。

　　丹麦航运公司马士基公布7月1日起从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率），以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，较5月中旬北欧FAK费率上涨约一倍。

　　法国航运公司达飞发布公告称，从6月20日（船舶装货日期）起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费（PSS），每20尺干箱和冷藏箱（所有类型）增加1000美元，每40尺干箱和冷藏箱（所有类型）增加2000美元。

　　在高运价的加持下，资金雄厚的船东们对航运市场持续繁荣持乐观态度，尽管新船价格已经创下历史新高，但仍然纷纷涌向造船厂进行订购。

　　业内人士表示，当前全球航运市场目前正处于一个“非常态”的阶段，它在事实上推动了海运业的蓬勃发展。马士基等国际知名船东都已经回归市场，多家国内船企也已经提前完成本年接单任务。

　　记者了解到，福建船政重工及其旗下企业上半年共计承接新船订单达36艘，完成年度计划的104.9％，提前超额完成今年全年接单任务；沪东中华也已于6月14日再获4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，提前完成全年经营承接任务。

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