因一座庙宇误工一年半

7年前就进入印度市场的隧道股份上海城建印度基础设施有限公司（下称“隧道股份上海城建”）还不敢说自己已经成熟，除了“年轻”之外，印度复杂的文化和投资环境也始终让人不省心。小插曲时常不经意出现，波折难免。

以隧道股份上海城建参与的德里地铁CC-05标为例，第一个区间（即车站与车站之间）的施工是在2012年，当时两个盾构机需要穿越一条铁路，需要得到当地铁道部的许可。然而，这个许可证从中标时就开始申请，一直到盾构机临近铁路快挖凿时都还没有申请下来。无奈，当时只能停工6个月，直到许可证申请下来之后才继续动工。

除了审批效率较低之外，隧道股份上海城建还面对了来自宗教文化的差异。

“当时车站的位置定在这里的一个公园，刚开始施工没到一个月，印度人就到工地来，当时出现了100多人要把工地围起来。”回忆起那段经历，公司项目经理李荣祥依旧记忆犹新。他清楚记得，前来抗议的印度人提出车站所处的位置是曾经一个古老庙宇所处的位置，不得占用。经过半年的协调，最终决定把车站的位置移动50米左右。加上协商和线路调整的影响，整个项目因此延误了一年半。

虽然工期的延误会通过增加人手、降低设备故障率等形式追赶，多出的几千万元人民币的成本也正在向印度业主索赔，但完工日期还是不可避免地被推迟了。

从德里市中心抵达隧道股份上海城建的地铁施工现场，会途径一片新德里与旧德里的连接区域，这里更像是孟买的贫民窟街区，与新德里市中心的干净和发达差距明显。这里也就是李荣祥所说的上述区域，距离施工现场仅几百米。为了避免冲突，李荣祥会在项目的团队中特意多招一些信徒，以方便与当地居民的协调。

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