随着冲突事态的升级，四家航运巨头暂停了经过红海的货运航线，而苏伊士运河这一航运"大动脉"也面临着关闭的风险，这将导致航运成本在短期内可能会大幅上涨，给全球供应链带来更多的问题。
据媒体周日的最新报道，地中海航运公司和法国达飞海运集团已于周六停止了通过红海的集装箱船航行。而马士基和赫伯罗特这两家航运巨头也证实，在红海和曼德海峡冲突升级后，他们暂停了所有在该地区的航行计划。航运业呼吁采取行动，制止这种"公然违反国际法"的行为。
全球第二大集装箱船队的马士基在一份书面声明中表示：
我们已指示所有即将通过曼德海峡的马士基船只停止航行，并等待进一步通知。我们对高度升级的安全局势深感关切。
赫伯罗特在确认其一艘集装箱船在靠近也门海岸航行时遭袭后也表示：
我们将采取更多措施确保船员的安全。赫伯罗特将暂停所有途经红海的集装箱船运输直至下周一（12月18日）。
在这两家航运公司发表声明的前一天，媒体报道称，马士基正在考虑安排船只绕过非洲航行，以避开红海。国际海运公会也表示，一些公司已经在好望角附近改道，这将增加全球贸易成本并导致延误。该行业正在考虑采取更多行动，可能导致更多船只改变航线。
曼德海峡是一个狭窄的通道，仅有20公里宽，它承担了全球约10%至12%的贸易运输，每年有多达17000艘船只通过该地区。
随着冲突的加剧，全球航运市场正陷入混乱之中。海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand在谈到冲突对贸易和航运业的影响时称：
苏伊士运河关闭的可能性很小，但仍然存在这种风险。
全球航运预计在短期内会出现某种过度反应，途经苏伊士运河的贸易运输成本可能会大幅上涨。
航运公司避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕道非洲南端的好望角，这将增加航行时间长达10天。
过去的文章指出，严重干旱导致巴拿马运河限流，地缘政治冲突的加剧又迫使船只绕行苏伊士运河，对全球海运来说将是灾难性的打击。荷兰国际集团的经济学家Inga Fechner表示：
全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，运输成本的增加将产生连锁效应，最终打击消费者。成本的上涨将导致寻找替代航线增加成本，最终可能也会影响价格。
面对最近的局势，世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会和欧洲运输工人联合会也发表联合声明，呼吁"立即采取行动，紧急应对这一令人担忧的局势"。