不同于其他大宗商品，原油目前主要的需求国仍是海外国家，中国占比在2022年不足15%，这也是为什么中国的需求回升或下降并不会主导原油涨跌的原因所在。过去一段时间这种情况尤为明显。 　　对全球经济放缓的担忧过去一周不断拖累油价。IMF本周警告称，2023年全球经济有三分之一可能陷入衰退。中国的制造业数据显示经济在2022年末急剧下滑，仍有人担心最新的疫情激增将导致经济进一步放缓；美国12月制造业PMI指数跌至两年多新低，欧洲数据也显示12月份经济继续收缩。 　　与此同时，沙特将其出售给亚洲的旗舰原油的2月份官方售价(OSP)下调至每桶较阿曼/迪拜原油均价升水1.80美元，对亚洲的OSP跌至2021年11月以来最低。俄罗斯最新的船运数据出台，12月船运量仅环比下滑11.7万桶/日，12月最后两周的海运量环比第二周出现了增长，俄罗斯的供应减量不及预期。 　　周内中国宣布了2023年1季度的成品油出口配额，配额量同比增加46%，绝对值达到1899万吨，市场认为这是因为中国1季度需求不会大幅增长才会有如此大批量的出口配额。中国需求复苏节奏也遭遇部分逆风，例如欧美一些国家要求中国旅客出境和入境前都要有核酸检测证明，为中国的放开制造阻力，并担心中国是否会引发新一轮全球疫情。中国陆上交通则持续复苏，周度环比增长33%。中国炼厂开工率季节性下滑，因春节假期来临且建筑工程暂停，中国的柴油消费将季节性下滑。海外实际消费数据没有出现异样，交通量持稳。 　　原油月差延续弱势，全球高频库存周度增加，中国的需求增量尚未引发实货走强；从油价绝对值看，连续两日大跌幅度累计10美元，我们认为利空集中释放，进一步下探的可能性较低。我们认为产业可以趁调整低价择机为3-4月的原料采购进行部分点价。

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