2021年上半年，全球汽车行业遭受了新冠疫情、原材料涨价、缺芯等多重冲击，不少车企出现减产、销量下滑，但仍有车企交出一份优秀的年中成绩单。

据红星资本局不完全统计，截至9月4日，已经有16家整车上市公司发布2021年半年报。

其中，14家车企营收实现两位数增长，比亚迪（002594.SZ）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、恒大汽车（00708.HK）4家营收涨幅超50%。11家车企上半年实现盈利，长城汽车、东风集团（00489.HK）、北京汽车（01958.HK）净利润增长超100%。恒大汽车、小康股份（601127.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、海马汽车（000572）和*ST众泰（000980.SZ）5家则出现亏损。

© 由 红星新闻 提供

7家车企营收净利双增长

在16家车企中，10家车企的营业收入过百亿元。上汽集团（600104.SH）以3566.14亿元的营业收入、133.14亿元的归母净利润、118.54亿元的扣非净利润，成为盈利能力最强的整车上市公司。

实现营收和净利双双大涨的还有北京汽车、长城汽车、东风集团、广汽集团（601238.SH）、江铃汽车（000550.SZ），吉利汽车则净利润只实现了微涨。

上半年，北京汽车实现营业收入903.75亿元，仅排在上汽集团之后，同比上涨16.1%；归母净利润27.58亿元，同比增加163.5%。

然而北京汽车对北京奔驰的依赖进一步加深。上半年北京奔驰的营收为880.59亿元，占北京汽车总营收的97.44%，去年同期为96.24%。上半年北京汽车的毛利为24.96亿元，同比扩大36.07%。

长城汽车营业收入619.28亿元，同比增长72.36%；归母净利润35.29亿元，同比增长207.87%。营收与净利润增速双双位列16家整车上市公司之首。与此同时，长城汽车品牌溢价能力也稳步提升，平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%。

东风集团营业收入698.56亿元，同比增长38%；归母净利润86.29亿元，同比增长136.87%。

广汽集团营业收入343.18亿元，同比增34.9长%；归母净利润43.37亿元，同比增长87.07%。上半年广汽集团产销量均超过百万辆，同比分别增长25.6%和24.5%。

江铃汽车营业收入176.76亿元，同比增长25.6%；归母净利润4.05亿元，同比增长95.03%。

吉利汽车的净利润只实现了微涨。上半年吉利汽车实现营业收入450.32亿元，同比增长22%；实现归母净利润24.09亿元，同比增长4%。

吉利汽车的利润增长主要来自高端品牌领克汽车和吉致金融，分别同比增长了144%、41%。技术服务和授权利润的占比也提升至29%。吉利汽车（含领克）单车平均收入8.42万元，同比增长10%。

上半年吉利汽车总销量达到63.02万辆，同比增长约19%；其中领克汽车上半年销量达到10.79万辆，同比增长96.98%，占吉利汽车销量达到17.11%。

3家车企增收不增利

在16家车企中，比亚迪、长安汽车、恒大汽车都“增收不增利”。

比亚迪上半年实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%；实现归母净利润11.74亿元，同比下滑29.41%；扣非归母净利润3.69亿元，同比下滑59.76%。

长安汽车实现营业收入567.85亿元，同比增长73.22%；实现归母净利润17.29亿元，同比下滑33.55%。

恒大汽车实现营业收入69.2亿元，同比增长53.5%；实现归母净利润-47.87亿元，同比下滑110.88%。

对于2021年上半年净利润和毛利率的下滑，比亚迪在财报中解释称，报告期内，因产品结构变化，公司毛利率下滑；同时，受大宗商品等原材料上涨影响，比亚迪整体盈利能力受到一定影响。

比亚迪上半年累计销量达24.7万辆，其中新能源车累计销量15.46万辆，同比增长154.76%，占上半年总销量的62.66%。

同样处在转型期的长安汽车逐渐进入收获期，扣非净利润7.39亿元，实现扭亏为盈，同比增长58.1%。不过由于非经常性损益与去年同期相比大幅减少，今年上半年长安汽车出现了归母净利润大幅下滑的情况。

恒大汽车上半年净亏损47.9亿元，去年同期净亏损25.31亿元。对于亏损增加，恒大汽车称主要因为健康业务毛利减少，另外公司正处于拓展新能源汽车业务的投入阶段，新能源汽车业务的市场推广费用及研发投入增加。

恒大汽车表示，恒驰处于量产冲刺阶段。但公司仍然面临现金流的挑战，假如在短期内缺乏进一步资金投入，新能源汽车量产时间表有可能需要推迟。

除了恒大汽车，小康股份、北汽蓝谷、海马汽车和*ST众泰也在上半年出现亏损。

北汽蓝谷上半年实现营业收入24.37亿元，同比下滑21.69%；归母净利润亏损18.13亿元，并未扭转2020年同期的亏损态势。

与此同时，北汽蓝谷新能源汽车的产销量出现腰斩，上半年累计产销量2157辆、6959辆，同比分别下滑74.48%和52.66%。

对于被寄予厚望的高端车型极狐，北汽蓝谷在财报中表示，“与华为联合积极推进N61 HBT车型项目，确保αS HI版等下半年的重点产品按期高质量开发完成。同时推进N61 HBT长航版、N60 HBT项目的预研工作；与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo系统在极狐汽车上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按计划实现产品的交付。”

“缺芯”仍是主旋律

上半年，芯片短缺问题仍然困扰着车企。

分品牌来看，大众是缺芯的重灾区。上汽大众上半年销量53.2万辆，同比下滑7.79%。由此导致上汽大众的盈利水平明显下降，净利润28.85亿元，同比下降59.22%，集团总利润占比从2020年的76%降至21.7%。上汽通用的表现则好得多，上半年的净利润为23.48亿元，同比增长31.57%。

长城汽车也称，如果不是去年上市的热销车型坦克300，因受产能限制和芯片、关键零部件短缺等问题，数次宣布暂停接单，长城汽车的业绩可能更为优秀。

上汽集团在财报中表示，“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”

同样被缺芯困扰的吉利汽车也在财报中提到，“我们相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，唯芯片短缺会于期内持续造成影响。”

此外，江淮汽车（600418.SH）、江铃汽车和东风集团均在财报中提及了未来将面临的芯片短缺风险。

乘联会此前预测，芯片短缺问题有望在第三季度大幅缓解，然而东南亚疫情导致部分芯片厂停产，再度放缓了车企的生产节奏，下半年车企仍面临芯片、原材料短缺等挑战。

“华为概念”车企双双亏损

作为“华为概念股”的北汽蓝谷，今年年初至今股价已累计上涨39.33%。。

同为“华为概念股”的小康股份，上半年的亏损进一步扩大，毛利率创历史新低，年内股价却暴涨超3倍。

小康股份上半年累计销量13.28万辆，同比增长20.26%；其中新能源汽车销量1.5万辆，同比增长111.13%；实现营收73.84亿元，同比增长30.01%；净亏损4.81亿元，扣非净利润巨亏11.26亿元，创2016年上市以来最大亏损。公司的毛利率已经降至3%，而2018年高达23.86%。

摘帽的海马汽车仍处在亏损状态，上半年归母净利润亏损0.83亿元，扣非归母净利润亏损1.81亿元。

海马汽车上半年累计销量为16544辆，同比增长153.39%。这一数据包括了海马代工的小鹏G3的销量。扣除小鹏G3上半年11242辆的销量，海马汽车自身仅售出了5000余辆。而根据协议，海马汽车与小鹏汽车的合作关系将于今年年底到期，小鹏汽车不会续约。

巨额亏损的*ST众泰仍未收到具体的重整计划。公司上半年营收3.84亿元，同比下降50.08%；亏损7.53亿元。*ST众泰在财报中表示，报告期内，公司停止生产经营范围扩大，业务进一步下降。该公司的整车业务目前处于停滞状态。

然而前景不明的*ST众泰却 “妖气十足”，8月收获了8次涨停板。

力帆科技完成重整后“摘星脱帽”，已经实现盈利，摩托业务是力帆实现盈利的主要原因。

力帆科技上半年营收17.36亿元，同比增长9.59%；归母净利润3739.92万元，实现扭亏为盈。其中汽车收入0.47亿元，同比下滑82.62%；摩托车收入14.25亿元，同比增长25.19%；通机收入1.93亿元，同比增长32.19%。