东吴证券分析称，在碳达峰、碳中和的背景下，储能市场的增长确定性较高，预计2025年新增储能需求将达到163GW/511GWh，储能市场空间超6000亿，长期来看，有望达到万亿市场空间。

  储能市场巨大的市场空间，引来了宁德时代（300750）、国轩高科（002074）、特斯拉、比亚迪（002594）等电动汽车产业链的公司争相布局。但事实上，不同企业之间的布局节奏和投入却存在了较大的差异。“在储能领域的探索，电池厂商的动作是比较积极的，但新能源车企的脚步却并没有明显提速。”陈健华称，现在新能源汽车与电网之间的互动是存在一些障碍和挑战的。他表示，目前大部分新能源汽车的充电是单向的，还无法放电后将电能通过充电桩传输回电网，要想实现与电网的双向互动，车辆本身的结构是需要进行调整的，无论是从最初的设计阶段，还是后续的软硬件升级，都应该把这种双向互动纳入其中。

  “车企的行动之所以有所迟滞，并非是技术层面无法实现，而是行业内对于推动新能源汽车与电网的融合，还缺乏相关的标准，导致车企无法有的放矢地进行车辆的升级和改造。”陈健华认为，这是导致多数车企在此方面动力不足的根本原因。在他看来，新能源车企对于与电网进行互动是有兴趣的，但这仅仅是“锦上添花”的卖点，并不会成为其开发新能源汽车产品的主要动能。

  记者注意到，尽管挑战尚存，但已经有部分车企在新能源车与电网的能量互动领域进行了积极布局。例如，2020年，蔚来就曾与国网电动汽车公司展开了深度合作，车网互动就是合作重点。同时，双方也就新能源汽车动力电池给电网反向送电进行了诸多技术尝试。按照蔚来的规划，公司会鼓励用户在用电低谷时段充电，并在用电高峰时段给电网放电调峰，实现削峰填谷，提升电网容量效率。

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