“积极支持用户侧储能多元化发展，鼓励聚合利用不间断电源、电动汽车、用户侧储能等分散式储能设施，探索智慧能源、虚拟电厂等多种商业模式。”在《关于加快推动新型储能发展的指导意见》正式发布前，行业内对于将新能源汽车发展为移动储能单元，早有设想和探索。

  在2020年公布的《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》中，就曾明确要推动新能源汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。同时，要促进新能源汽车与可再生能源高效协同，鼓励“分布式光伏发电-储能系统-充放电”多功能综合一体站建设，加强新能源汽车与电网的能量互动。业内普遍认为，如今新型储能新政的出台，将新能源汽车与储能行业链接变得更加紧密，也更具想象空间。

  陈健华告诉证券时报记者，新能源汽车与储能板块的链接体现在两方面：一方面，锂电池储能是近年来储能领域发展比较快的技术方向，新能源汽车的规模化发展，推动了锂离子电池技术的进步和成本的下降，侧面推动了锂电池在储能领域的广泛应用；另一方面是新能源汽车与电网之间的互动融合，通过削峰填谷的方式，让新能源汽车成为可移动的储能单元。

  “目前，新能源汽车行业与储能行业的第一层关系，即锂电池储能，已经在实质发挥作用了。尤其是在新能源汽车大规模推广后，电池成本的下降，让锂电池储能的技术经济性出现了合理的拐点。”陈健华告诉证券时报记者，除却第一层关系，业内也十分关注新能源汽车与电网的互动和融合。

  陈健华解释道，新能源汽车的充放电与电网形成双向互动后，可以带来三大利好。其一，当电动汽车大规模发展后，不会给现有的电网体系带来巨大的冲击和供电负担；其二，电动汽车作为储能单元，参与到电网的削峰填谷过程，可推动节能发展，进而实现“双碳”目标；其三，作为移动储能单元的电动汽车，可以在一定程度上减少电网系统对于不可再生能源的消耗，侧面提高可再生能源在整个能源体系中的应用占比。