曾经被寄予厚望的拜腾被申请破产重组了！

拜腾刚成立时来势汹汹，被视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力。然而，去年却被央视点名批评，烧光 84 亿未造出一台量产车，随后负面缠身。

今年1月，因资金链断裂停摆半年的拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。随后，拜腾还传出被一汽接管。市场一度认为，富士康和一汽能将拜腾起死回生。

如今却突然被申请破产，让不少人唏嘘。

拜腾汽车关联公司被申请破产重整

数据显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。

拜腾汽车即为南京知行新能源汽车技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌。拜腾汽车原名为FMC，拥有宝马 i8 之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等豪华团队阵容，在资本市场也左右逢源。

不过去年10月，戴离开拜腾汽车。今年4月份消息，拜腾前首席执行官兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）已正式入职恒大汽车，担任常务副总裁。

因而，消息一出来，网友纷纷震惊：这么大个公司 说破产就破产了。

事实上，这不是南京知行的第一次被破产。

信息显示，今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行旗下的南京知行电动汽车有限公司申请破产重整（2021）苏0113破申21号，但法院在6月30日裁定驳回申请。

法院给出的原因是“知行公司作为江苏省、南京市重大项目建设企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额巨大，现因暂时缺乏资金而未开始批量生产；在建设中，拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项，但这是暂时的现象；在庞大的经济体量面前，大家应给予知行公司一定的时间允许其自我救助，且知行公司正在和相关合作单位沟通合作，相信知行公司在一定时间内对其债务能给债权人一个较为满意的解决方式”。

拜腾回应：法院还没受理

正积极应对寻求和解

对此，据澎湃新闻，拜腾汽车方面回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

此前在7月初，据彭博社报道，据知情人士透露，富士康与拜腾汽车的合作恐将生变，其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一，中国一汽的介入。

对此，富士康方面人士证实称，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。而原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管该公司。

曾是头部玩家：6次融资超84亿

被评为2020年全球独角兽

曾经，拜腾是最有可能挑战特斯拉的造车新势力。

启信宝数据显示，自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了6轮融资，其中，前四轮融资总额已达到84亿元。主要股东包括一汽集团、宁德时代等。

300员工一年零食吃掉半个亿

李想惊呆了：这么难的一个行业……

其中，最具争议的是拜腾汽车团队的奢靡作风。2020年据报道，在拜腾300余人规模的北美办公室，仅零食采购就花掉5000万。就连员工的名片，也要采用进口环保材料，一盒名片的费用上千元。

对此，当年7月5日晚上，理想汽车创始人李想在转发这篇报道后，对照着自己的创业造车经历，写下了这样一段话：

“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想One的上市发布会用了不到200万拿下了上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白，就是大部分同事也需要5年才能理解这一切。选择和时间做朋友。”

而与之对应的是，自2020年以来，拜腾汽车中国区还频繁传来降薪裁员、拖欠供应商贷款等消息。拜腾中国地区8月传出员工讨薪的新闻：据当时报道，拜腾汽车被欠薪的中国区员工（包括留岗员工和停薪留职员工）总数约640人。其中，留岗员工约100人，停薪留职员工超500人，停薪留职员工数占员工总数的超80%。

被央视点名：“烧光84亿，还造不出车”

13次失信、被限制消费

2020年6月底，央视曾点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

值得注意的是，截至最新，南京知行新能源汽车技术开发有限公司已有数十则终本案件、限制消费令等。

而拜腾的高管们也纷纷离职了。

在2020年6月29日，拜腾终于撑不住了，宣布自7月1日起，公司暂时停止业务运营。而拜腾北美和德国办公室，已经根据当地法律启动破产申请程序。

截至最新，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13宗，也因为被限制消费令。同时，因各种纠纷被上诉金额近3000万元。

2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业，声称“不造车、帮助车企造好车”的华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选SF5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；26日晚间，360战略领投哪吒汽车D轮融资，宣布正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳……

造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。随着时间窗口期即将关闭，资金的压力、传统车企的围追堵截以及新新造车企业的高举高打，身居第二梯队的造车新势力又将如何活下去?

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