这次的体系图修订增加了不少新的东西。

1.潍柴氢能源电池产业链终于补上了我们最担心的关键一环：贵研催化剂（东营）有限公司成立了，这标志着潍柴的电堆催化剂可以自主生产了。

2.潍柴21年最新研发的燃料电池堆寿命已超过30000小时，与谭旭光承诺的进度一致。

3.刚刚成立的潍柴动力-湖南大学****智能网联联合实验室在智能运载系统感知、定位、决策规划、控制、协同、调度等六个方面取得技术突破，成功研制深海仿真模拟器、智慧矿山系统等关键产品。深海仿真模拟器是什么，我猜是无人潜艇。

4.潍柴目前要上10GWh的动力电池PACK生产线，而全球动力电池2020年总出货量为213GWh。单纯从装车量看（如下图），假设近年潍柴的10GWh产能可以全部装车，其动力电池装车量很有可能仅次于宁德时代和比亚迪。然而我们知道这是不可能的，因为图中的各大企业都在扩产动力电池，这一产业将进入战国时代。

5.潍柴动力产品研发共同体里的企业上市公司不少，如果感兴趣可以去研究一番。其规模非常庞大，潍柴要是想在国内搞并购，共同体内的好兄弟们应该可以入法眼。

6.雷沃的日本研发中心竟然是水田农机方向，不得不高看一眼。毕竟我之前以为只有北方的大平原适合雷沃农机，但是在南方丘陵水田机械化方面，雷沃显然也会有自己的突破口。

7.之前很少人提到潍柴的混合动力轻、重卡，但是在短途大马力方面，混合动力是未来绝对的首选，相关重卡今年或者明年就会上市。虽然不在一个市场，但是我觉得未来的混合动力轻卡（商用车）的市场前景应该可以对标比亚迪的插电混合动力秦-DMI（乘用车）。

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以下是5.15版历史内容回顾：

1.俄罗斯和乌克兰jun方都是潍柴海外的客户，21年4月以来的地缘冲突将大幅提高潍柴在这两国及周边地区的发动机订单收入。

2.站在全球产业转移的角度看，不用担心国六后订单减少。

3.潍柴掌握的大数据比想象中要多，做后市场的路会很宽。

4.无人机，特别是jun用无人机发展迅速，但是在续航和速度上有所不足。其中最关键的发动机技术是尤其需要提升的领域。潍柴从2021年开始公开进入这个领域，看好潍柴未来的氢能无人机发动机。

5.潍柴是ECU生产供应商，不受缺芯困扰。而且jun用车必须用国产芯片，ECU上游的MCU储备本来就充足。加上博世的助攻，甚至华为和潍柴2020年签订的战略合作协议可能包括给华为供芯片。

6.按目前的产权比率看，130亿的增发股本可以再支撑303亿的有息负债，足够支撑后续完成已经开始的500亿的产业园计划。

7.智能网联的研究方向很窄，适用面很宽，智能车队的场景不仅适合商用车，更适合军用车。

传送门：

潍柴动力-中国智能网联汽车先行者 

潍柴动力-未来的智能（网联）汽车龙头 

8.氢能源的发展速度和未来的覆盖面会超出预期，目的是全面抵消石油遏制战略的影响。

9.潍柴雷沃五星三轮车目前在亚非拉是爆款。

10.无人驾驶商用车的商业模式可能会变成客户从潍柴系按使用频率租用商用车，潍柴系直接就近指派无人驾驶商用车前往送货-接货-返回（滴滴卡车），这样客户省去了养车和养人的麻烦，潍柴系进入了商用物流市场，国家碳排放进一步降低。目前潍柴最有可能实现的是矿区自动驾驶运输服务，由于矿卡成本高，矿主更多的会倾向于租用的模式，这一服务市场规模有望在2030年达到3900亿元（目前26亿元）。2020年3月，伯镭科技成为华为“5G+智能矿山”业务自动驾驶方案供应商，并在10月与潍柴特车达成合作，在扬州建成矿车自动驾驶测试基地。

传送门：

进军物流业：潍柴动力胜算几何？

11.氢锂混合动力是近期国家主推方向。

12.博世是潍柴最好的朋（ji) 友。

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