首先，我们看一下广州、深圳两地机场，各航司的时刻份额分布，如下：

其中，吉祥包括九元在内，东航包括上海航空和中国联合航空，国航包括深航。

从时刻量上看，广东疫情最受伤的应该是以广州为主基地的南航，其次是主基地在深圳的深航，对应的上市公司是国航，吉祥因为子公司九元的主基地在广州，所以时刻量也比较多。

其次，广州白云机场和深圳宝安机场都是国内一线机场，疫情以前都是时刻非常紧张的，所以各航司都会尽量投放宽体机。

疫情以后，国际航班的宽体机都转投国内一线市场，如今代表华南市场的广州深圳都沦陷的话，原来的京广、沪广、京深、沪深需求大减，能消化宽体机的大概只剩下京沪线了，毫无腾挪空间，大概只能趴窝了。

与此同时沪广、沪深还要面临春秋240座的A321的竞争，凭借着窄体机的成本，运营宽体机的座位数，春秋的价格屠夫，把仅存的客运需求先收割一把。

我们看到5月30日全广东实际执飞国内航班1117个，其中春秋执飞41个航班，占比3.67%，春秋在深圳的时刻占比只有2.67%，在广州的时刻占比只有1.16%，执飞的航班占比是3.67%，执行率远超同行。

疫情反复，未来国内疫情防控升级常态化的话，国内航司盈利将继续推后，长期下去，三大航的运力料将放缓引进，加快退役；至于海航，吉祥是否还有余力去吸收消化？无论是谁收海航，都得好好考虑一下未来的经营风险。

春秋在去年尚且可以实现盈利，今年盈利应该不会有悬念，实现运力引进上的弯道超车，在国内机场时刻扩容的情况下，有望卡位更多优质时刻