比亚迪跌跌不休，一部人有粉转黑，破口大骂，这些是伪粉，走了不足惜。还有一部分真粉，也对比亚迪产生了怀疑，数落比亚迪自动驾驶大大落后，华为下场比亚迪完蛋。

一、其实华为并不是万能的

我说几点就能说明华为本身也是有局限性的。

1、云计算。华为云计算不可谓不重视，华为的技术基因远大于阿里，但结果怎么样呢？还不是撼动不了阿里云的领军优势？任何行业都有自身的护城河，并不是靠狼性文化就能打胜仗的。

2、整车销量。车厂对华为警惕性是非常强的，迄今为止，一流的整车厂没有和华为联手造车的，因为华为太强势。目前只有北汽、长安、广汽这些第二档次的整车厂和华为合作，这样势必造成华为自动驾驶的销量上不去，销量上不去，成本就处于劣势。这是比亚迪这些销量领先的整车厂的优势。

3、芯片制约。最新的智能车机已经用7nm的骁龙芯片，自动驾驶的AI处理器，将来更是要求浮点运算达到1000T，芯片的高要求都对华为造成了制约。

二、智能汽车的龙头将演化为平台型企业。

参考智能手机的发展历程，我们可以清楚地看到智能手机的品牌商，逐步演化为IT平台型企业。比如小米，硬件微利，但是手机平台衍生出来的增值服务是有丰厚利润的。例如手机游戏、手机金融、手机音乐、影视、手机APP分发、手机商城等等，还有扑面而来的万物互联时代，都给手机整机品牌带来无限美好的前景。

智能汽车VS智能手机的平台规模，只会大不会小。智能汽车就是一个装了4个轮子的超级手机，它大大拓展了手机的功能。手机上的游戏、金融、音乐、影视、商城，一个不漏的可以移植到汽车上，除此以外，还有更重要的东西，那就是汽车是一个移动的家。汽车可以让你上下班、接送小孩家人朋友、卡拉OK、郊游踏青、远途跋涉、住宿，汽车可做的东西太多了！

整车品牌如果能自己做自动驾驶，那当然是最佳的。但是不能的话，就完蛋了吗？也不是，自动驾驶软件必须和整车硬件紧密配合，才能天人合一，达到完美。自动驾驶供应商最终还是需要整车去接触消费者，这就决定了，整车品牌是一个强大的渠道（平台），它就算做不了自动驾驶，它可以整合自动驾驶软件来实现渠道（平台）的价值。所以一个销量第一的整车厂商，怎么也不会被边缘化。

三、比亚迪的智能化

王传福对汽车的智能化和自动驾驶都是有深刻认识的，也在默默地发力。

首先说说比亚迪的智能化。在王传福看来，从封闭走向开放，不仅演绎了手机行业新旧霸主的命运反转，也将会是汽车智能化的必经之路。 “现在，手机的通话功能只占据1%，另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样，代步只是1%的功能，而其余99%还正在被想象和挖掘。”王传福告诉本刊记者。

  2018年4月25日开幕的北京车展上，比亚迪率先开放了DiLink智能网联系统，宣布将汽车上包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、Wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等在内的341个传感器和66项控制权权限向开发者开放。而9月5日的开发者大会上，比亚迪又正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态，同时还公布了全新车型秦Pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息。

“手机仅有十几个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说。

  王传福认为，就像手机行业跟进苹果模式一样，比亚迪之后，其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上，百度可以做自动驾驶，360可以做车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等，未来无数个应用App将依托智能汽车而诞生。  除了人车、车车互联，汽车系统开放在智慧城市领域还有更大的想象空间。王传福以深圳为例分析称，300万台车，每台300多个传感器，如果开放10%，就相当于全市拥有了上亿个感知终端，其所产生的数据，比如PM2.5、温度、路况等，接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理产生巨大的影响。

客观而言，比亚迪的智能车机做得不错，比国产特斯拉、一众的合资品牌好多了。新势力车机方面做得不错，比亚迪和它们比，在体验上、迭代速度上有所不足，如果体验这方面得以强化，我觉得可以不怕任何对手。

四、比亚迪的自动驾驶

比亚迪的自动驾驶没有太多声音，但不是说没有在做。

2013 年初，比亚迪和北理工签订了合作协议，三个多月之后，他们就联合研制出了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发，实现了车辆底盘部分的外部 CAN 总线控制，具体包括对于转向、发动机、换挡以及仪表和灯光的控制。在下半年的全国无人驾驶车比赛里，这辆车得到了第一名。在它身上就已经使用了激光雷达。

2014 年 2 月，比亚迪又和新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成了合作，共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。为什么是新加坡？事实上，这个地方虽然面积不大，但是在自动驾驶和智能交通方面却是走的比较快的。

2018年4月，比亚迪加入百度阿波罗开放平台，并在9月宣布双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。遥想18年春晚，百度比亚迪联手打造的百辆自动驾驶车队还跑上了港珠澳大桥。

2019年春季发布会上，比亚迪宣布AutoX作为其首个官方指定无人驾驶合作伙伴。据悉，比亚迪此次与AutoX的战略合作不仅包括联手打造首台专为无人驾驶设计的秦Pro车型，AutoX也会进一步采购秦Pro以打造其无人驾驶车队，并在未来继续为比亚迪提供各种车型的无人升级服务。

在2020年业绩发布会上，投资者提问：比亚迪后续在自动驾驶、车路协同等方向的时间规划？如何补齐最后一块拼图？

答：“电动化是上半场，智能化是下半场。公司从芯片，从战略合作都推智能化底层的技术和软硬件。公司和地平线的合作，公司自己开发各种芯片，各种软件，都为智能化做好准备。比亚迪发布即量产，我们在智能化有技术储备，我们会实时根据国家法规，像汉、宋plus、秦plus 等都搭载了符合法规的车道保持的L2级的自动驾驶。我们会根据法规实时推出不同自动驾驶级别的技术。比亚迪战略方向是精准、超前、领先、正确的。从公交电动化，到7+4，到超级混动形成这么大的订单需求来看，我们的方向都是对的，但是我们要适度，不要超越法规。我们要研发，等成熟再量产。很多技术领先同行，但还在实验室、研发中，还在跟国家讨论法规。我们储备大量技术，承诺会在智能化领先。我们13年前就研发IGBT，大家那时都不看好电动车，更不看好IGBT。我们需要一些时间，我们发布即量产。”

对自动驾驶大家不必焦虑，华为统一不了天下，比亚迪作为整车品牌也不会甘于寂寞，自动驾驶将来是百花齐放的局面。

马上要公布比亚迪4月份销量了，重点观察比亚迪汉、秦plus dmi、宋plus dmi这些明星车型的销量。我认为21年是比亚迪汽车销量大跃升的一年，这样的好年份，股价暴跌难道不是机会吗