文字版如下：

先说结论，车是可以造出来的，大概率也会有一定的销量的，但是不是个好生意？那很难说！

简单来说小米造车有钱，有人，有品牌。

先看钱，雷军说小米有1000亿现金储备未来十年要投入600亿造车，600亿够不够？蔚来、小鹏、理想目前都只是融资了几百亿就量产几万辆车了，看来这个资金是基本靠谱的，而且小米还可以为了造车继续融资。

再看人，雷军以个人名义和小米名义投资了蔚来汽车、小鹏汽车以及汽车产业链上面的多家关键公司，可以说雷军已经做好了行业人才布局， 这次发令枪一响招募人才绝对比小米创业初期作为无名小卒在手机行业要容易得多。

最后看品牌，一直都有小米造车的传闻，因为一想起造车，都想到特斯拉，高科技，小米作为一个主业早手机的品牌，造车就比较符合大家的预期，同样符合预期的还有华为，苹果之类的，在这一点上，小米作为后来者相比蔚来、小鹏、理想这三个全新品牌来说是有优势的，而恒大、格力造车这听着就有点不靠谱，小米手机用户会比较容易接受小米汽车，这基本上就确保了初期产品的销量。

虽然具备以上三点，小米造车也很难说就是个好生意，我在评估一家上市公司，要从三个方面去看：1.商业模式 2.企业文化 3.股价是否合适

先看商业模式，小米主业是手机，研发投入比竞争对手少些，雷军作为免费代言人为小米节省了不少营销费用，但其实小米手机和其他安卓手机在产品上的差异化不明显，用户的差异化需求主要是靠装不同的App来满足的，小米手机硬件基本不赚钱。汽车开出去比较显眼，所以用户需求品牌差异化是很大的，这也造成了汽车市场一直是个较分散的强调品牌差异化的市场。新造车技术外溢性明显，在性能上想要形成差异化应该很难，在交互体验上有互联网基因的公司都会快速模仿迭代，最后都会是大同小异的，所以在制造端其实就是拼效率了，有了在手机行业的经验，小米在效率端应该会做得比较好，但别忘了比亚迪、小鹏、理想、甚至可能入场的华为，拼效率他们也都是不虚的。再来看品牌端，小米如果只是复制手机的路线从中低端切入，那估计很那吃到品牌溢价，如果学特斯拉早期那样从中高端切入，那可能和大家对小米品牌的固有预期不太相符也会面临不少困难。

再看企业文化，传统的车企大多机制比较僵化，估计比较容易掉队，小米企业文化上比较强调效率强调快，产品一开始也是主打性价比的，在价格和销量压力下，产品美誉度就会受影响，小米后期也发现了这个问题，把红米品牌独立出去主打性价比，小米品牌往高端走，但企业文化的惯性是很大的，要改变不容易，所以未来还需要继续观察。

最后看价格，小米利润主要来源于手机周边产品和服务，简单比较估值并不比苹果便宜，现在又要造车了，不确定性是变大的，所以股价不太合适。

综合以上，小米手机以及小米造车，在商业模式、企业文化、股价合理性 上都不能让我满意。随着小米的加入，汽车市场的竞争估计还是会比较激烈的，但由于用户对品牌差异化的强烈需求，所以市场大概还是会较分散的，这个可能比手机市场好点。汽车行业看上去不会很美，但架不住它是仅次于房地产的第二大行业，传统车企掉链子的情况下，新玩家肯定都想进去分一杯羹。当然我对苹果汽车还是有些不一样的期望的，如果苹果造车是否可能复制苹果在手机行业上的较明显差异化，这些也都只能继续观察。