产能过剩迎缓解契机

　　本报记者 张利静

　　“要想富，先修路。”这句中国民间俗语正在深刻影响着中国部分大宗商品投资消费格局。

　　今年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。文件明确表明，规划建设的优先领域是国内和国际骨干通道、口岸、港口、航空、跨境电力与输电通道、跨境光缆等基础设施。

　　这意味着，过去近30年中国对外贸易路线将产生新的变化：以往没有任何路线连接从而贸易往来稀疏的地区将开始活跃。首当其冲受益的就是基础设施建设。

　　“一带一路”共涉及60多个国家，总人口达44亿，GDP约21万亿美元，分别占世界的62%和29%。麦肯锡预计到2050年，“一带一路”沿线地区将会贡献全球GDP增量的80%。在人文交流、人群流动、新想法和数据建设交流之前，首先需要完善公路、铁路、能源等硬件建设。

　　据了解，“一带一路”沿线国家之间，在铁路技术标准方面存在较大差别，运输效率非常低；多数骨干道路在等级、路况、安全性等方面存在巨大提升空间，甚至一些区域缺少通行路段。海上航道安全问题及信息合作则是影响海上运输效率的重要因素。

　　国资委近期在官网披露，3月27日，中国中冶(601618,股吧)、马钢(集团)控股有限公司与Ferrum Corp.公司在中冶总部共同签署了哈萨克斯坦100万吨/年综合钢厂项目合资公司备忘录。此次签约，标志着中哈两国在钢铁建设、钢铁投资等领域合作取得了重大突破。

　　今年作为“一带一路”的实施元年，市场人士认为，这一轮波澜壮阔的出海行为，将会大幅度刺激大宗商品的市场需求。“一带一路”建设过程中，能源、高铁等建设带来大量的钢铁需求，而沿线国家中，钢材净进口国在七成以上，因此中国钢铁将是建设材料的首选。

　　在今年3月份举行的博鳌亚洲论坛上，国家开发银行董事长胡怀邦公开称，国开行已经建立了一个涉及了64个国家的数据库，约有900个项目，涉及投资8900亿美元。“一带一路”上中国目前或未来要与相关国家合作进行的项目涉及公路、铁路、港口、水电等，包括中老铁路、中泰铁路、瓜达尔港、卡洛特水电等大型基建项目，中方企业均有负责承包。

　　有研究人士预计，一带一路区域当前基建投资年均约1万亿美元。若增速平稳，未来一带一路地区基建投资年均约1-1.5万亿美元之间，7年投资总规模合计约8-10万亿美元。这将对中国钢铁、有色等过剩行业形成巨大提振。

　　也有部分研究人士认为，“一带一路”无疑将对国内钢铁市场形成较强有力的支撑，不过在经济增长缓慢、地产形势不乐观的情况下，这一战略投资计划对钢铁行业的提振还有待观察。