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中国市场正成为特斯拉的“避风港”。8月31日，汽车数据供应商JATO发布的一份报告显示，今年7月，特斯拉在欧洲新车注册量仅为1050辆，同比大跌76%。不仅欧洲市场，特斯拉在“老家”美国市场的销量也不乐观。眼下，中国市场已成为特斯拉最重要的销量增长点，而特斯拉也在不断加码中国市场。为实现50万辆年销量目标，特斯拉不仅在加快提升Model 3车型零部件的本土化率，即将推出的国产Model Y也在与时间赛跑。

中国市场地位凸显

  数据显示，去年美国和欧洲市场均为特斯拉贡献超过10万辆的销量。如今，两个市场接连遇冷也让特斯拉今年全球50万辆的销量目标充满不确定性。在此背景下，中国市场成为特斯拉最重要的销量增长点。

  乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年3月特斯拉在华交付量首次突破万辆，随后的5-7月交付量也均破万辆。其中，今年7月，特斯拉在华销量为1.1万辆，位居国内新能源乘用车榜单首位，且超过2-4位车型的销量总和。中国汽车工业协会总工程师许海东表示，预计今年特斯拉在华销量将达到10万辆。

  事实上，3月首次突破万辆的成绩单，已经让特斯拉意识到中国市场将成为完成50万辆目标的关键。为保住销量，在国内发布只有30万元以下车型才能享受新能源补贴政策的情况下，特斯拉将国产Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元。“因为不符合欧洲市场补贴政策要求，特斯拉已经吃到苦头，因此在国内市场调整补贴政策后，特斯拉势必要保证中国市场销量的稳定。”颜景辉表示。

  对于特斯拉来说，中国市场在推动特斯拉全球交付量提升的同时，国产化车型也为其带来更多利润。据测算，特斯拉上海工厂Model 3生产线可降低高达65%的生产成本。据统计，相比美国版车型，国产特斯拉Model 3车型生产成本降低20%-28%，远高于美国版车型20%的毛利率，国产版本车型具备27%-34%的降价空间。今年二季度财报会上，特斯拉CFO柯克霍恩表示，“今年二季度中国市场的毛利率有所提升”。

  据了解，目前上海超级工厂Model 3车型年产量为20万辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，上海工厂规模很大，产能正在不断提升。此前，零部件只能从全球其他地方运到上海，现在本地采购比例约为40%，年底可达80%，甚至更高。“中国供应商是世界上最具竞争力的供应商。”他说。

  在提升上海超级工厂产能的同时，特斯拉也提速在华基础设施布局。目前，特斯拉在华拥有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩。特斯拉方面表示，今年将在中国新建超过4000个超级充电桩，该数字是过去五年建设总量的两倍。“随着国产化率提升，不排除特斯拉将进一步降价来提升在华竞争力。”乘联会秘书长崔东树表示。

  Model Y加速落地

  按照特斯拉方面的说法，实现今年50万辆交付目标，将基于两个前提条件，一是Model 3 在上海工厂进展顺利，二是Model Y 在加州工厂进展顺利。今年以来，上海工厂的进展符合预期，但加州工厂的进展却并不顺利。

  作为一款备受关注的纯电动中型SUV，特斯拉Model Y今年1月开始在加州工厂生产，3月13日开始在美国市场交付，但3月23日加州工厂便因疫情停产。虽然加州工厂5月中旬已经复工，但特斯拉仍需思考如何弥补此前停产所带来的产销量损失。据统计，加州工厂停工7周让特斯拉损失了4.9万辆的产量。

  “在加州工厂承受较大停工损失的情况下，在华生产和在华销售对特斯拉的意义正变得更为重要，毕竟中国不仅支持特斯拉复工，还帮助上海工厂解决扩产所需的资金问题。”汽车行业分析师贾新光表示。

  今年5月，特斯拉上海工厂与中国工商银行上海自贸区分行签订2020年流动资金贷款合同，并将借此获得40亿元贷款。特斯拉方面透露，该贷款只能用于与上海工厂生产有关支出，将主要用于工厂增产，涉及国产Model Y生产线。

  值得注意的是，新一笔贷款敲定后，特斯拉Model Y的国产步伐开始提速。根据原先的计划，特斯拉Model Y将于明年一季度在华量产。但近日发布的航拍画面显示，上海工厂Model Y生产线建设已进入尾声，新的厂房建筑几乎完工。

  有报道称，Model Y生产线建设速度超出预期，今年四季度便可提前量产Model Y。对此，北京商报记者采访特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。值得一提的是，此前特斯拉对外事务副总裁陶琳转发了该报道，并评论了“不仅是快”四个字。

  随着Model Y生产线落成，特斯拉上海工厂的月产能也将提升至2万辆(包括Model 3和Model Y)，特斯拉在华的大众化产品阵容也将进一步完善，其中Model Y将杀入国内SUV市场，而SUV市场正是近两年来中国汽车市场热度最高的细分市场。

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