券商融资融券开通条件：
（1）股票账户近20个交易日日均资金在50万以上（现金，股票）
（2）有半年以上的本人股票账户操作经验
（3）通过风险评估测评
（4）个人信誉审核通过
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美国市场：联邦补贴完全退出，特斯拉市场培育有成效，市占率稳步提升。2020H1Model3/S/X在美国分别交付6.63/0.70/0.55万辆，同比0%/-10%/-41%，此外上半年ModelY交付3,000辆。Model3+Y表现较为强势，尤其是考虑到疫情，2020Q2公司美国产能环比下降20%。2020H1Model3+Y在美国细分市场（B级豪车）的市占率为19.4%。在2020年起美国联邦补贴退出的背景下，Model3+Y的实际市场份额还要更高，我们推测为22%。我们认为特斯拉销量强势的背后，是公众对特斯拉品牌定位认知的不断成熟，以及产品口碑的不断改善。

中国市场：仍在新品导入阶段，产能瓶颈将持续至2021年底。2020H1Model3在中国交付5万辆左右。Model3在国内B级豪车的市占率仅为9%，主要是受产能的抑制，提升空间较大。国内豪车市场前景很好。新冠疫情下，出境游、留学和游学等高端消费受到严重抑制；考虑到国际环境，后两者受的抑制可能长期存在，部分高端消费可能转移到豪车。结合豪华品牌定位下探，我们推测未来数年国内豪车市场的增速将在10%~20%之间。特斯拉目前在华定价策略较为积极。考虑到购置税和油费与保养节省等因素，其价位已经低于BBA竞品，因此我们推测其中国目标市占率不低于美国。按Model3+Y2021年在B级豪车份额为20%计算，对应销量约为35万辆。目前上海ModelY工厂进展顺利，2021年将投产，因此我们调升特斯拉2020/2021国产销量预测至15万辆/35万辆。

欧洲市场：2020H1受政策与疫情双重影响，德国工厂建成后优势将提升。2020H1Model3在欧洲交付了约3万辆，同比下滑。其中Q1交付2万辆同比基本持平，Q2交付仅1.1万辆，同比下滑40%。我们推测下滑原因是部分国家调升了电动车消费补贴，而对低价位车型来说，补贴的影响相对更大。德国ModelY工厂投产后，特斯拉在欧洲的成本劣势将逐步得到弥补。

投资策略：特斯拉品牌、产品力方面的先发优势业已形成。未来随着全球对新能源车接受度的提升，特斯拉的规模优势将越发明显，给BBA等传统豪车厂带来的压力将越来越大。Model3/Y国产化率仍有较大提升空间。因此我们建议继续密切关注特斯拉产业链，尤其是横向覆盖较多的零部件供应商。推荐标的：拓普集团、华域汽车、宁德时代（电新组覆盖）和旭升股份（电新组覆盖）。

风险提示：新能源车消费不及预期；全球化发生根本逆转。

以上内容节选自【东兴证券】已经发布的研究报告《汽车行业：特斯拉逐步摆脱补贴拐杖，产能瓶颈或持续至21年底》及公开信息，具体分析内容（包括风险提示等）请详见完整版报告。若因对报告的摘编产生歧义，应以完整版报告内容为准。