波音不太平！

那边波音737MAX还在停飞，这边波音737 NG机型，又被发现有少量客机被发现结构性裂缝。

在今年3月和去年10月，波音737-800MAX在短短半年内两次坠毁，而后遭到停飞。与此同时，波音公司的股价也出现大幅下挫。

最近两个交易日，波音接连下跌1.45%、2.02%，最新收报367.36美元，从今年3月初440.71美元高位至今跌幅达16.64%，市值暴跌412.96亿美元，折合人民币2952亿元。

波音737NG发现裂缝：或致飞机失控

新华社消息，美国联邦航空局10月2日要求美国航空运营商在7日内对部分波音737 NG系列客机进行检查。此前，有少量该型客机被发现结构性裂缝。

美联邦航空局9月27日确认收到制造商波音公司通报，一架正在改造的飞机出现裂缝，后续发现“少量其他飞机存在类似裂缝”。美联邦航空局说，这种问题有可能会“给飞机结构完整性造成负面影响，造成飞机失控”。

美联邦航空局在10月2日给新华社记者的一份声明中说，在美注册的1911架飞机将要接受检查。其中，航空运营商须在7日内检查超过3万个飞行循环的该系列客机；对超过2.26万、低于3万个飞行循环的该系列客机，须在继续运行的1000个飞行循环内接受检查。飞机的一次增压和减压被称为一个飞行循环。

据新浪报道，美国联邦航空局周三（10月2日）通知165架波音737NG飞机的运营商，在七天之内检查该机型飞机是否有结构性裂痕。波音公司发现中国一架正在进行改装的飞机出现结构性裂痕后，向美国联邦航空局进行通报。美国联邦航空局随即对另一小批飞机进行检查也发现类似裂痕。

波音737 NG系列客机是737系列的第三代，1997年推出，包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。

而此前波音737MAX因为接连失事被停飞，至今仍未复飞，如今波音又有机型出现裂缝，一波未平一波又起。

波音737MAX仍在停飞：

半年内两次坠毁

波音737MAX仍在停飞，波音计划四季度复飞。

在今年3月和去年10月，波音公司生产的中型机主力737-800MAX，在短短半年内两次坠毁，而后全球监管机构于3月中旬下令停飞波音737 Max客机。

今年3月10日，埃塞俄比亚航空确认一架载有149名乘客、8名机组人员的飞机坠毁，机上有来自33家国家的乘客，其中有8名中国乘客。埃塞俄比亚航空失事机型为737-800MAX，注册号为ET-A,VJ。

值得注意的是，同样是737-800MAX机型，此前在2018年10月29日，一架印尼狮航的该型号客机在雅加达附近失事，机上189人全部遇难。据调查结果，印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”政策已经发布给全球其它737 MAX用户。

9月份，美国发布首份波音737MAX调查报告，调查认为波音忽视驾驶舱警报系统问题。波音主席兼CEO米伦伯格表示，波音计划在2019年第四个季度使737 Max飞机得以复飞。

二季度亏损近30亿美元：

创历史纪录

由于接连出事，波音737MAX遭到停飞，波音公司遭到来自遇难乘客家属和航空公司的起诉索赔，波音737MAX的订单也遭遇取消，波音公司对于事件拨付款项。

因为停飞事故，今年二季度，波音净亏损29.24亿美元，创历史纪录。与此同时，波音的老对手空客，二季度调整后营业利润增长72%，至19.8亿欧元（约合22亿美元），其商用飞机部门的营业利润飙升了两倍以上。集团营收增长23%，至183.17亿欧元。

今年7月24日，根据波音（BA）官网，波音2019年第二季度营收158亿美元，同比下降35%；二季度净亏损29.42亿美元，同时，商用飞机交付90架，数量比同期下降54%。

波音将在10月23日公布第三季度业绩。接连出现事故，波音也在进行调整，以更加注重安全。

波音调整组织架构将重心向安全转移

近期，波音公司首席执行长穆伦伯格（Dennis Muilenburg）公布了一项结构调整计划，旨在加强这家飞机制造商对安全的关注。

根据董事会的建议，Muilenburg正在创建一个新的产品和服务安全团队，将责任集中到飞机制造商的业务和运营部门。新产品与服务安全团队将由波音负责安全与条律合规的副总裁贝丝-帕兹托（Beth Pasztor）管理，将向新董事会航空航天委员会以及公司的首席工程师汇报工作。

波音公司周一在一份声明中表示，贝丝-帕兹托将负责产品安全的所有方面，包括调查员工匿名提出的担忧。该公司的事故调查小组、安全审查委员会以及在飞机认证中代表美国联邦航空管理局（FAA）的工程和技术专家都将向帕兹托汇报。

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