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在全球经济前景难料背景下，强势美元令以其计价的大宗商品几乎全线跳水，近期作为商品“风向标”的原油也遭受重挫。不过，反映大宗商品市场的另一个重要指标———波罗的海干散货综合运价指数(BDI)却在近半个月涨逾57%。

　　分析人士指出，国际油价大幅下跌降低了燃料成本，日本央行与欧洲央行激进的货币宽松政策刺激了出口需求，大宗商品价格下跌同时刺激了中国等原材料需求大国进口，导致了BDI指数短期内上涨，但由于经济预期不乐观，BDI很难持续回升。

　　BDI创七个月新高

　　截至北京时间11月4日，BDI指数报收1484点，涨至今年3月来最高水平。今年7月下旬，BDI指数曾一度探至723点。

　　据相关机构监测显示，当日波罗的海海岬型船运价指数急升141点，或涨3.87%，至3781点。该指数过去两周累积暴涨约89%。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物。

　　一般认为，影响BDI指数的变化有5个关键因素：全球GDP增长率；全球铁矿及煤矿运输需求量；全球谷物运输需求量；全球船舶吨位供给量；油价。业内人士表示，此次BDI走高，恰恰是油价暴跌助推了BDI指数的暴涨。

　　下半年以来，国际原油价格最大跌幅近25%，国际基准油价布伦特原油价格连续6周收跌，创2002年以来最长连跌期。在石油输出国组织(欧佩克)石油产量大增的同时，各成员纷纷主动下调各自售价。尽管需求下降，但欧佩克每天都有额外300万桶的原油进入市场，这导致了油市下跌。燃料成本的下降，明显为低迷的航运业带来了喘息机会。

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