与去年新玉米上市价大幅下挫不同，今年我国新玉米收获伊始，东北新玉米价格反而高于陈粮，华北少量春玉米价格也仅小幅低于陈粮，这意味着今年我国新季玉米上市已跌无可跌了吗？

　　去年9月中下旬，伴随着华北新玉米陆续上市，山东地区深加工企业玉米收购价大幅下挫100～150元/吨，主流收购价仅1700元/吨；下旬东北深加工企业玉米挂牌收购价普遍集中在1350～1400元/吨，较夏季大跌200～300元/吨。

　　目前我国东北、华北地区新季玉米零星上市，东北地区以早熟玉米为主，部分粮源已开始集港外运；华北地区以晚熟春玉米为主，夏玉米上市还需等至10月份以后。不过，在我国正式迎来新季玉米第一波上市高峰之前，水路、铁路运费相继上调，激起了一些市场对去年9月21日“史上最严治超措施”的回忆。

　　新粮贵、陈粮贱显“反常”

　　9月中旬开始，辽宁、黑龙江地区早熟玉米继续批量上市，部分集港或直接南运。与往年不同的是，今年我国产区“新粮贵、陈粮贱”的特征有所显现。同时，有关今年新季玉米价格已跌无可跌的说辞有所体现。

　　不过，市场分析认为，当前国内新粮价格“反常”高于陈粮价格与两方面因素有关：其一，今年市场流通的陈粮普遍为三年前（2014年）生产玉米，2016年粮源比重有限，非传统意义上的陈粮；其二，目前尚未到2017年新粮批量上市的时机，盲目抢收高价新粮可能落入“陷阱”。

　　水路、铁路运费联袂上涨

　　自9月上旬开始，由于煤炭资源持续紧张，煤炭价格止跌回升，下游企业采购热情提振，租船需求回暖，沿海散货运价稳步上涨。

　　国内沿海粮食货种运价跟随上涨，每吨粮食运费普遍提高20～30元/吨，沿海散船运费由55元/吨提高至70元/吨。

　　与此同时，近期刚刚开始收获新粮的新疆地区铁路装运暂停，市场人士表示，近期铁路运输优惠即将取消，可能导致运费上涨。

　　去年10月份，包括太原局、西安局、乌鲁木齐局和郑州局都了相关文件，取消了前期铁路运输的优惠政策，其中乌鲁木齐铁路局将从该局运出的煤炭整车运价在标准运价基础上上浮10%。

　　显然，在今年秋粮上市之前，水路、铁路运费相继上调，无形中增加了北粮南运的成本，也成为支撑南方粮价的一个重要因素，但这与去年9月21日“史上最严治超措施”正式实施以后，公路运能下降约40%，直接将部分货物推向铁路甚至水路，东北产区至港口、沿海船运费迅速翻倍大相径庭。

　　当然，运费提前上扬预示“多事之秋”已经来临，在北方玉米真正批量上市之前，库存储备还是必要的。此外，秋收之际北方再度大规模集中移库，也可能成为运价坚挺的理由，后期应予关注。

　　东北“早霜”威胁几乎消除

　　据了解，随着东北大部分产区“早霜”威胁几乎消除，之前市场预期东北玉米丰收“即将成真”，不论是播种初期辽西、内蒙古东部干旱，还是生长过程中出现的区域低温，均没有影响新季东北玉米丰收的前景。

　　截至目前，东北、内蒙古、华北西部、西北地区大部春玉米处于乳熟至成熟期，西南地区春玉米已成熟，其中四川盆地收获已完成，华北东部、西北地区夏玉米处于吐丝至乳熟期，黄淮大部、西南地区南部处于乳熟至成熟期。目前东北地区春玉米等秋收作物发育期接近常年或偏早。

　　综合分析，上年度是我国东北临储玉米收购政策取消的第一年，“市场化收购”加“补贴”政策令粮价快速回归“市场水平”。目前新粮少量上市，现货市场压力有限，但毕竟按照目前华北玉米1800～1900元/吨、东北玉米1500～1700元/吨的水平，与去年低位相比，尚有200～400元/吨的空间，现在说不跌为时尚早。

　　2017/2018年度我国新季玉米将经历连续四年霉变后迎来一个丰收年。鉴于此，下游企业对于新季玉米的采购应保持理性，尤其是新粮上市量暂时有限，在沿海运费上涨提振粮价的情况下，保持合理库存，谨慎追高。