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今年3月初，渤海金控投资股份有限公司（证券简称：渤海金控；证券代码：000415）发布重大资产收购报告书，拟以现金支付的方式收购纽交所上市公司CIT下属商业飞机租赁业务，交易作价约为100.57亿美元，折合人民币超670亿元。

　　据悉，此次交易的收购资金来源为公司自有资金、银行贷款及境外银行 Morgan Stanley和UBS给予的不超过85亿美元的贷款。

　　因筹划收购重大事项，渤海金控股票于2016年9月23日起停牌，又于10月14日转入重大资产重组事项继续停牌。12月10日，渤海金控公布上述重大资产购买预案。随后12月19日收到深交所下发的《关于对渤海金控投资股份有限公司的重组问询函》，要求渤海金控就标的资产相关财务数据调整、交易终止费、上市公司自身资金情况、标的资产权属进行补充披露。“请你公司说明是否存在短期大额债务偿还的风险，作风险提示；并补充披露自有资金的来源、贷款的基本情况、贷款目前的进展情况及对公司重组进展的影响。”

　　2016年12月22日渤海金控回复问询函并宣布股票复牌。复牌当日股票涨停，报收7.9元。次日，股价下跌到7.78元，跌幅1.52%。截至2017年4月7日，股价报收7.17元，当日跌幅0.83%，已接近于停牌前价格。

　　实际上，自2012年通过收购HKAC开始，渤海金控进入国际飞机租赁行业不过四五年光景。渤海金控通过三次大型并购迅速跻身全球飞机租赁行业的第一梯队。而这三次体量巨大的并购案中，渤海金控均是以现金方式来完成。梳理发现，渤海金控在飞机租赁领域可见的大型并购现金支出已超过960亿元人民币。

　　数据显示，2013年、2014年、2015年、2016年9月30日，渤海金控实现营业总收入分别为6,376,492千元、6,851,955千元、9,659,023千元、17,443,894千元；实现归属于母公司所有者净利润分别为1,052,521千元、913,196千元、1,304,468千元、1,439,660千元。

　　据悉，渤海金控的今日规模，背靠的是海航系停不下的“买买买”：自2011年借壳上市成为海航集团下属的融资租赁上市平台后，2012年渤海金控就开始通过收购HKAC进入全球飞机租赁行业。此后接连完成对Avolon 100%股权、GECAS下属45架附带租约的飞机资产等多起飞机租赁领域的收购。

　　对于渤海金控而言，此次的收购显然给公司平添了相当繁重的债务负担。截至2016年9月30日，渤海金控的借款余额为1476.70亿元人民币（含债券余额），较2015年新增借款余额569.59亿元人民币。当期，渤海金控的负债总额为1608.33亿元人民币，资产负债率为83.75%。

　　分析人士认为，尽管渤海金控目前的业务扩张看上去光鲜亮丽，但过度的债务扩张必然导致财务风险的大幅攀升，比如光是债务利息就是一笔不小的负担，这必将成为该公司未来需面临的重要经营风险。

　　此外，此外，本次交易后C2公司飞机租赁业务将注入渤海金控下属子公司Avolon，双方在文化、财务、管理等方面均存在一定差异，是否能充分发挥协同效应存在一定的不确定性。

　　针对上述问题，中国经济网采访渤海金控，截至发稿时未收到回复。

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