我国首款新能源飞机成功完成低温试飞试验

　　在飞机制造上我们有哪一项产品可以先飞上天？答案是新能源飞机。近日我国首款新能源飞机——锐翔RX1E电动双座轻型运动类飞机成功完成低温试飞试验，进入量产阶段。锐翔RX1E创造了电动飞机研发领域的多个“第一”，为实现绿色航空提供了宝贵的技术经验。

　　百闻不如一见，记者日前在位于辽宁省北部的法库县财湖机场看到了试飞中的锐翔RX1E，机长6.6米，高2.46米，翼展宽大、外形轻盈。这架电动飞机以锂电池为能源，采用全复合材料机体结构，完全避免了传统通用飞机使用化石燃料产生的污染问题。试飞员陈占伟告诉记者，新能源飞机绿色环保、操作简单，安全可靠性比油动飞机好一些。“试飞了这么多款飞机，我觉得锐翔电动飞机最适合初学者。”陈占伟说。

　　锐翔RX1E由沈阳航空航天大学附属的辽宁通用航空协同创新中心研发。值得自豪的是，这款飞机的核心技术全部为中国自主知识产权，无论是外形设计、材质研发，还是关键的电机、电池，都是中国造。

　　“6年前我们就有了研究新能源通用飞机的想法。研究传统通用飞机，我们比欧美国家起步晚太多，研发新能源电动飞机，有可能实现弯道超车、后来居上。”沈阳航空航天大学校长杨凤田告诉记者。

　　现在的杨凤田，是最新获批的国家级工程研究中心——沈航新能源通用飞机研究中心的带头人，带领一批中青年专家研究新能源飞机。

　　“锐翔速度”来之不易

　　创新“冒泡”容易，敢与实战硬碰硬不容易。电池在低温气候下好使不？飞机过重怎么办？安全性能过关吗？锐翔RX1E经历了无数次测试，才形成了现在性能优越、极具个性的电动飞机。

　　辽宁通用航空协同创新中心设计部部长顾超介绍说，受锂电池技术限制，仅动力系统重量就占飞机重量的35%，限制了飞机起飞和飞行时间，严重拖了新能源飞机的后腿。

　　研制团队不断进行技术摸索，团队里有资深的科研专家，但大部分是未满30岁的年轻人。“大家就在机库里打地铺，好多次都在飞机边上累得睡着了。”顾超说，“锐翔”最终通过了所有的检验项目，实现了全复合材料结构设计和技术应用，大大降低了飞机自重，同时经过优化改良的电动机效率达到94%，提高了锂电池组的利用率，性能远远超过了电动滑翔机，在电动飞机领域处于国际领先。

　　2012年6月立项，2013年6月实现首飞，2015年2月获得国家民航局颁发的“型号设计批准书”，2015年底获批生产许可证，不到4年时间里，锐翔克服了一道道技术难关。“锐翔速度”的实现，凝集着研发、制造、试飞人员的心血。

　　初露锋芒的“锐翔”参加了珠海航展、德国aero航展、美国飞来者大会等，引起不小轰动。最大飞行速度160公里/小时，飞行成本仅为20元人民币/小时，价格不足百万元。人们被这个站在绿色航空前沿的小个子打动了，轻巧无污染、低噪音零排放的“锐翔”一下揽来28架订单，交付使用4架，成为中国通用航空电动飞机的特色品牌。

　　推动通用航空发展

　　电动飞机是绿色航空的主要发展方向。得益于得天独厚的地理优势和空域条件，法库建设了规划面积68平方公里的通用航空产业基地和东北首个正式开放使用的通用航空产业基地。法库县委书记陈佳标表示，我们要让这里成为孕育中国大众航空事业的沃土，让更多创新创业的梦想在这里开花。

　　“要让新能源飞机飞起来，更要让它飞出去。”陈佳标认为，随着低空空域的逐步放开，通航产业新能源飞机的春天来了。法库通用航空异军突起并非偶然，一是得益于沈阳航空产业的深厚积淀，二是辽宁省上下的大力扶持。通航产业的快速发展还要有足够的飞行员和教练。法库县发展通用航空产业立足做全产业链，以研发制造为基础，夯实运营培训和综合配套设施建设，成为全国第一个低空空域航空服务站试点、全国首家投入运营的国家空管委通用航空飞行服务站试点。法库县还牵手“世界航空之都”美国威奇托市，在航空供应链、教育与培训、保养与维修、管理与运营、航空金融服务等方面开展深入合作。东北首个民营甲类通航运营项目已投入使用，目前已开展飞行员私照培训招生、招募航空俱乐部会员，在人工增雨、电力巡线、农林作业等领域开展通航运营服务。

　　负责通用飞机实际运营的是辽宁锐翔通用航空有限公司，公司总经理张利国说，现在是体验式消费时代，各种航空赛事、个人飞行体验、旅游观光等非生产性市场需求被日益召唤出来。沈阳直升机运营已开通以财湖机场为总部基地辐射长三角、广西及海南的空中旅游飞行网络。私人拥有或租赁一架小型电动飞机也不再是遥不可及的梦想。(经济日报记者 孙潜彤)