随着中东局势升级，国内物流格局逐步发生改变，而国内压力船装船量地以及接船地也逐步发生改变，但需要注意的是因中东局势升级而出现的变动也必将随着局势缓和而回归正常。

　　受中东局势影响，国内的物流格局逐步发生改变，在资源结构变局下，北气南下正成为常态，主要表现为一方面西北、山东、东北等资源通过汽运向南挤压，一方面部分北方沿海资源通过船运市场向南分流，另外部分丁烷资源流向也有变化。

　　下文我们通过国内压力船市场窥探国内资源流向的转变。

　　1. 山东装船外销

　　正常情况下，山东为资源输入地，近半年月均接收国内压力船资源1.56万吨，主要接收资源为醚后碳四，伴随少量丁烷资源，而3月份下旬开始，山东出现资源输出。

　　主要装船港为东营港、龙口港，从3月下旬开始装船，其中3月装船0.35万吨，4月已经装船0.72万吨（4月数据为截至4月12日数据），装船产品为民用气以及丁烷。如此前所述，因北方民用气来源多为炼厂，除去3月浙江等地炼厂商品量一度出现明显缩减为，国内炼厂供应相对平稳，甚至西北部分煤化工资源出现增加，而南方民用气码头占比较大，受中东局势影响，华南价格涨幅明显大于山东。3月下半月至4月上，华南与山东民用气价差均值超过800元/吨，个别时间超过1200元/吨。另外华南码头3月份开始出口利润显著，出口资源明显增加，部分码头出口偏丁烷资源后，用国内民用气以及丁烷资源做置换。

　　图1 国内部分区域民用气价差变化

　　数据来源：卓创资讯

　　2. 码头装船增加，部分为丁烷资源

　　进口码头资源对外装船增加，一方面因，尽管因中东局势升级，国内码头3月下开始船期明显减少，但部分码头现阶段资源仍有富余，且随着价格上涨后，部分码头装船存在一定套利。

　　另外，国内丁烷进口资源相对紧张，且表现出一定的地域性差别。从海关数据看，2025年中国进口丁烷733.08万吨，来自中东国家的丁烷货源占比77%以上，3月中旬以后，随着国内进口到船逐步减少，进口丁烷资源同步下降，且存在明显的地域不均，因此国内丁烷装船资源增加，且资源流向也发生改变。

　　从3月份到4月上旬，华东、华南、山东为丁烷主要接船地（另有部分低压气资源未计入在内）。其中华南少量进入深加工，另有部分为上文提到的码头资源置换。华东、山东两地则主要进入丁烷深加工。

　　图2 国内丁烷压力船资源流向

　　数据来源：卓创资讯

　　注：该数据为3-4月12日数据，不含部分低压气资源。

　　从时间线上来看，3月上半月，华南到船偏多，部分码头库存偏多，丁烷资源表现为华南去往山东、华东；而随着华南当地船期逐步下降，且南北价差扩大，丁烷资源则表现为山东流往华南。

　　国内资源流向的转变因中东局势升级以及霍尔木兹海峡受限而起，因此上述情况预计4月份仍将延续，关注中东局势变动，当局势缓解后，此种压力船资源变动或也将逐步结束。