生意社

　　2025年国内地炼成品油市场价格走势下滑，汽油年初价格为7996元/吨，年末价格为7185.2元/吨，全年价格下滑10.14%；柴油年初价格为6777元/吨，年末价格为6103.6元/吨，全年价格走低9.94%，2025年成品油市场整体表现情况一般，全年行情下滑。

　　汽油：2025年国内汽油市场走势下滑，全年最低价格为11月8日的7075.6元/吨；最高价格为1月13日的9175.2元/吨，全年最大振幅达29.68%。

　　国内92#汽油 经销均价走势图

　　汽油两个上涨阶段：年初至1月中旬和5月中旬至6月下旬。第一次上涨汽油价格由7996元/吨上涨至9175.2元/吨，阶段涨幅为14.75%；第二次上涨汽油价格由7484元/吨上涨至8204.5元/吨，阶段涨幅为9.63%。市场价格上涨利好因素主要是：一方面由于成本原油强势支撑，中东地区地缘局势紧张，加之产油国按计划减产，对于原油形成强有力支撑。另一方面该阶段汽油受到春节长假、五一假期、端午假期等影响，居民出行增加，加之汽车空调使用力度加大，汽油消费量有所上涨，对于汽油市场形成消费量的支撑。

　　汽油两个下滑阶段：1月中旬至5月中旬和6月底至年末。第一次行情下滑由最高价9175.2元/吨下滑至7484元/吨，阶段跌幅18.43%；第二次汽油价格从8204.5元/吨下滑至7185.2元/吨，阶段跌幅为12.42%。一方面全球经济数据欠佳，原油需求前景不被看好，原油市场行情大幅走低，对于成品油方面形成利空。另一方面国内新能源汽车不断发展冲击汽油需求市场，新能源汽车渗透率不断提高，对于汽油市场冲击较大，加之厂家供应方面较为充足，汽油库存方面处于高位，多方面因素影响致价格下滑。

　　柴油：2025年国内柴油走势整体下滑，全年最低价格是12月22日的6084.8元/吨；最高价格为1月13日的7581.4元/吨，最大振幅达24.6%。

　　国内0#柴油 经销均价走势图

　　柴油两个上涨阶段：一个阶段是年初至1月中旬，另一个阶段是5月初至6月底。第一个上涨阶段主要受原油支撑影响较大，加之春运期间部分商家补库，致使柴油市场走高；第二阶段中下游积极备货，期间气温回暖，户外开工不断提升，农业用油方面增加，加之出口方面利好支撑，柴油市场行情有所回暖。

　　柴油两个下滑阶段：一个阶段是1月中旬至4月底，另一个阶段是7月初至年底。第一个下滑阶段一方面原油市场价格走低，成本方面支撑力度不足，另一方面该阶段随着气温逐步升高，柴油需求有所下滑，户外开工受到限制，而物流方面由于运费较低表现不佳，柴油市场走势下滑。第二个下滑阶段，成本面原油价格走低成为一大利空影响，另一方面柴油供应居高不下，下游需求一直不见好转，柴油市场行情不断走低。综合看来2025年柴油供大于求矛盾显现，市场价格下滑。

　　2025年全年国内成品油零售价调整情况统计：

　　2025年国内成品油零售价经过二十五次调价，分别是七涨十二跌六搁浅，综合下来2025年汽油整体下调915元/吨，柴油整体下调880元/吨。

　　2025年成品油行情走势下滑，2026年成品油市场能否迎来转机，具体从以下几个方面来看：

　　成本面：原油市场直接影响国内成品油行情，其波动跟原油市场息息相关，2025年国际形势波谲云诡，整体来看原油市场“过剩元年”，OPEC+调控失效、非OPEC+增产、需求弱增三重因素叠加，推动原油价格震荡下行，年末过剩格局确认。国际原油同样经历了来自宏观经济的压力，供应中断的风险和需求下降预期的影响，2025年国际原油市场一波三折，具体原油市场价格走势如下：

　　2026年原油所处的外部环境仍相当复杂，矛盾冲突不断，这会对油价形成不定时的直接影响，原油市场会引起波动。长期看来，供需博弈仍占主导，供应面来看，过剩将延续至2026年上半年，OPEC+或重启减产但效果有限，价格中枢大概率继续下移。总的来看，由于2025年油价变量较多，导致油价很长一段时间走势下滑，预计2026年平均油价可能会仍略低于2025年，但受需求制约，油价也不会有太大波动空间。国内成品油行情受国际原油成本影响较大，2026年成品油价格整体或将下移。

　　供应面：中国已成为世界第一大炼油国家，原油总加工能力约10亿吨/年。2025年成品油产量同比均有所下滑，截止11月，汽油产量为14201.6万吨，同比减少3.9%；柴油产量为18184.4万吨，同比减少2.0%；近几年中国汽、柴油产量比较如下：

　　从图中可以看出2025年汽油产量及柴油产量均有下滑，2025年中国炼油产能继续维持高位，但是在十四五减油增化战略实施的背景下，部分落后炼油装置被整合，在较大程度上控制了炼油供应的增长；但是预计2026年汽柴产量仍处于高产阶段，成品油产量高位将在一定程度上抑制产品行情。

　　需求面：2025年汽油消费量大约为15300万吨左右，同比下滑4.3%附近；柴油消费量大约在20400万吨左右，同比下滑3.95%附近。随着中国对碳排放的控制，汽油将面临越来越严格的环保限制，加之新能源替代产品快速发展，汽油需求进一步遭到挤压。随着新能源汽车渗透率不断提高，汽油消费将进一步被削弱，预计2026年新能源汽车渗透率将达到57%左右，汽油消费量或小幅下滑。

　　柴油需求来看，2026年国内经济刺激政策或将增加，对于农畜牧业、工矿等行业柴油需求尚可，但是在全球经济大环境复苏缓慢制约下，中国未来房地产行业或步入去库存化阶段，基建行业或将抑制柴油需求扩张，加之LNG重卡，新能源重卡及新能源轻卡等替代作用，柴油需求受到抑制，预计2026年柴油消费量将持续走低。

　　综合来看：国际原油价格在一定程度上对成品油市场形成指导作用，2026年国际原油仍会受到地缘紧张因素的利好支撑，但是受供应宽松，库存压力，以及需求弱势，结构分化等利空因素共同影响，预计2026年成本面原油全年中枢或将小幅下移。国内成品油供需或将有一定的压力，国内炼厂炼能充裕，竞争加剧；加之成品油消费降速高于供应，出口政策愈加灵活，但是炼厂利润受到挤压将促进炼油产能瘦身，促进行业良性发展。多空因素共同影响，2026年国内成品油市场行情整体层面变化不大，汽柴油市场供需压力仍存，预计2026年汽、柴油价格整体低于2025年水平。