，这三个方案中的泛亚铁路，都需要经过泰国。泰国高铁在地区互联互通中的区位优势，加上中国高铁的技术优势和成本优势，成为两国高铁建设合作的巨大源动力。泛亚铁路一旦贯通，泰国作为区域交通枢纽的地位将得到充分体现。

　　“坐火车不如坐大巴。”2014年11月，在位于泰国北部的第二大城市清迈，中新网记者找了几家当地旅行社代订去泰国首都曼谷的火车票时，都得到了这样的答案。旅行社的推荐一定程度上反映了当地的实情：一是火车平均时速比大巴慢，约700公里的路程，大巴需要约10个小时，而最快的火车得跑上13个小时；二是晚点严重，只有特快列车的晚点通常能控制在一个小时内，而其他列车“晚点两三个小时算是幸运的”。

　　2004年至2009年间曾出任中国驻泰国大使的张九桓在接受采访时说，泰国的很多铁路建于100多年前，而且是窄轨铁路，行驶速度慢，已经大大落后于其经济发展的需求。

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