“虽然此次战略重组最终经由上级批准，但两家企业是基于互相认同走到一起的。”在当日的专项沟通会上，在被问及两家央企的合并是否系行政命令主导时，张兆祥如此回应。

　　这种认同感的来源，虽然不像南北车本就是“一家”，但同样基于深厚的历史渊源。

　　中冶前身为1982年经国务院批准成立的中国冶金建设公司，隶属原冶金工业部。作为新中国最早一支钢铁工业建设力量，从鞍钢、武钢、包钢、太钢、攀钢、宝钢等，中冶曾先后承担了国内几乎所有大中型钢铁企业主要生产设施的规划、勘察、设计和建设工程，是构筑新中国“钢筋铁骨”的奠基者。成立于1950年的五矿则是中国最早“走出去”的传统外贸企业，长期承担中国金属矿产品进出口主渠道的作用。

　　早自计划经济时代起，作为中国冶金工业的两大支柱企业，位于产业链两端的中冶和五矿就一直保持着密切的业务往来。“五矿供应矿石作为中冶的生产原料，中冶的钢材、有色产品则交给他们销售。”冶金行业的业内人士向《证券日报》记者道。

　　1982年黑色冶金与有色冶金分家以及1998年冶金工业部和有色总公司撤销后，中冶和五矿也成为其最重要的“遗产”继承者。如冶金工业部旗下的设计研究院和冶建公司及相关资产，大部分被划归中冶，有色总公司旗下的部分研究院、建设公司、生产企业资产则最终辗转纳入五矿旗下。