早上好，昨夜今晨国际市场很热闹。

　　5月13日晚，美股三大指数集体高开，游戏驿站开盘涨超50%，一度大涨超110%，因波动过大，盘中六次触发熔断机制。

　　消息面上，曾在2021年推动“散户大战华尔街”的“头号牛散”基思 吉尔（Keith Gill）时隔三年回归社交媒体平台X，基思 吉尔的社交媒体名称为“Roaring Kitty”，他在X上发布了自2021年6月以来的首篇帖子，该帖子的内容是一张男人坐在椅子上的表情包图片，这是游戏玩家使用的表情包，暗示他“正在变得认真起来”。一些交易员认为这意味着基思 吉尔又要开始行动了。

　　此外，中概股也迎来爆发，纳斯达克中国金龙指数涨近4%。

　　截至收盘，游戏驿站收涨逾74%。热门中概股总体跑赢大盘，纳斯达克中国金龙指数收涨逾3.7%。个股方面，极氪早盘曾涨逾14%，收涨近2.8%，蔚来汽车收涨6.7%，小鹏汽车收涨4.7%，理想汽车收涨1.2%，小米粉单也收涨超1%。B站涨超12%，大全新能源涨约5%，晶科能源涨超4%，阿里巴巴涨5.7%，腾讯粉单涨近3.5%，京东涨近5%，拼多多涨超3%，百度涨近2.9%，网易涨近1%。

　　商品方面，纽约可可期货盘中跌超20%，创1960年以来最大盘中跌幅。

　　截至收盘，纽约可可期货跌19.98%，报7115美元/吨。伦敦可可期货跌18.29%。

　　消息面上，可可价格持续大涨后，巴西等南美国家从中看到了商机。

　　农业巨头嘉吉公司正与大型农业集团施密特农业公司合作，在巴雷拉斯市附近种植400公顷的可可。瑞士巧克力制造商百乐嘉利宝和合作伙伴在巴伊亚州共同开发了约5000公顷的可可种植园。据巴西可可委员会估计，随着更多农民开始种植可可，到2030年，巴西可可产量有望增加一倍。

　　与此同时，南美其他国家也在增加可可的种植。在哥伦比亚，该国最大的食品加工商Grupo Nutresa正在投资建设一个新的苗圃，目标是在未来五年内种植1000万棵可可树。主要可可生产国厄瓜多尔的出口商协会负责人称，当地农民正在扩大种植面积，目标是在四年内将产量提高50%以上。

　　韩媒：中日韩决定重启

　　5月13日，参考消息援引韩联社报道，第八届中日韩工商峰会将于5月底在首尔举行。

　　此次会议将由韩国大韩商工会议所、中国国际贸易促进委员会及日本经济团体联合会共同主办。韩方与会人士尚未敲定，但预计三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等主要企业掌门人将与会。

　　中日韩工商峰会于2009年借在北京举行的第二次中日韩领导人会议之机成立，旨在扩大东北亚经济合作和交流。上一届会议于2019年在中国成都举行，之后因新冠疫情停摆，此次时隔5年重启。

　　值得一提的是，今年是中日韩合作启动25周年，是值得纪念的重要年份。1999年，中日韩合作在亚洲金融危机寒流中开启，此后三国合作在波折中不断前行，取得丰硕成果，目前已经形成以领导人会议为核心、21个部长级会议为主体、70多个对话机制为支撑的全方位合作体系，涵盖经贸、物流、文体、教育、环境、科技、卫生等近30个领域。中日韩合作已经成为东北亚地区机制化程度最高、覆盖领域最广、内涵最丰富的多边合作架构。

　　5月涨近40%！集运指数（欧线）期货还能涨吗？

　　5月13日，集运指数（欧线）期货表现依旧强势，主力合约2406开盘后一路走高，收盘涨14.64％，报4008.9点。近3个月集运指数（欧线）期货不断刷新历史新高，5月以来涨近40%。

　　5月13日晚，上海国际能源交易中心发布通知称，近期，集运指数（欧线）期货价格波动较大，请各有关单位做好风险防范工作，理性投资，共同维护市场平稳运行。

　　A股市场上，航运港口板块也集体走强。当日，宁波远洋、凤凰航运封涨停板，中远海能、中远海控涨超5%，宁波海运、招商轮船等跟涨。

　　谈及集运指数（欧线）期货近日的表现，浙商期货研究中心油品高级分析师张泽宇认为，主要原因是季节性旺季来临，船司宣涨5月GRI以及地缘政治局势升级导致价格大幅上涨。

　　“运价方面，继4月份两次挺价失败后，随着货量改善、船司绕航持续，主流船司连续两次宣涨5月GRI，目前看，5月上半月GRI涨价落地情况较好。5月下半月船司宣涨目标在5000美元/FEU左右，地中海航运公司率先报出6月上半月价格，大柜报5500美元左右，部分船司临时调涨5月底GRI。”张泽宇说。

　　中信期货研究所工业与周期组认为，地缘冲突和供需基本面的配合导致集运指数（欧线）期货持续强势运行。

　　“以色列持续对拉法展开猛烈袭击，胡塞武装持续袭击商船，短期未见冲突缓和的信号。从地缘局势看，短期冲突难以停止，远月合约的月差不断修复。”中信期货研究所工业与周期组称。

　　看向基本面，据介绍，上周五现货市场运价超出市场预期，订舱运价SCFI欧线收于2869美元/TEU，环比大涨24.7%。从月度情况看，欧线运量仍将继续攀升。另外，全球远洋航线运价共振上行，非洲线本周订舱价涨幅超30%，美线、南美航线环比涨幅在20%左右。SCFIS方面，5月13日SCFIS欧线更新至2512点，上涨13.7%，受囤货、甩柜及延后发运影响，涨幅不及订舱价。

　　展望后市，集运指数（欧线）期货还有上涨空间么？

　　中信期货研究所工业与周期组认为，基于现货端提涨的节奏，集运指数（欧线）期货整体并未被高估，2406和2408合约已完成换月，考虑旺季提涨效应累积，后续2408合约有望形成contango趋势，价格有望触及4500点。2410、2412合约跟随2408合约修复月差。

　　张泽宇则认为，按照以往经验，7月和8月是欧线运输旺季，如果红海问题得不到解决，班轮公司维持绕行，那么后续运价仍有上涨的空间，届时，需要结合7月和8月的报价进行核算。

　　据航运咨询公司Linerlytica统计，目前亚欧航线运力规模达258艘、428.2万TEU，同比增长17.7%。去年12月以来，超过1.5万TEU的集装箱船共交付38艘，总计64.5万TEU。今年4月、5月和6月的亚欧航线运力规模分别达到28.4万、28.3万和30.2万TEU，6月运力环比将小幅增加。

　　张泽宇表示，结合全球运力情况看，目前班轮公司新船交付仍然在持续。短期看，4月中国对欧盟的出口数据超预期，近期货量出现超季节性恢复，随着出货旺季前置，短期供需格局有望改善，基本面仍维持紧平衡格局。中长期看，预计今明两年仍有大量新船下水，运力供应压力增加，且大部分为大船，投放在欧线运力较多，需关注船厂交付速度和欧美补库节奏。

　　中信期货研究所工业与周期组认为，后期仍需从宏观端、地缘端和供需端三个维度去关注市场走势。一方面，关注欧美降息节奏和我国的出口数据；另一方面，关注中东局势能否缓和。此外，还需关注亚欧航线舱位利用率、集装箱周转情况、相关船舶交付情况等。

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