马士基计划恢复航线、交易所强监管，集运指数低开高走，振幅超16%！股指期货触底回升，IM、IF、IH、IC等集体涨近2%！

　　【要闻汇总】

　　马士基计划部分恢复苏伊士运河航线 全球航运公司重返红海

　　丹麦马士基周三表示，已计划在未来几天和几周内安排几十艘集装箱船经行苏伊士运河和红海。该公司表示，具体时间表仍可能有变化，取决于可能在未来几天制定的具体应急计划。根据马士基周三发给客户的一份通告，复航船只包括Maren Maersk号，该船于12月24日离开丹吉尔(Tangiers)，将“继续经行苏伊士运河”，预计于1月14日抵达新加坡。但通告显示，该公司的许多船只仍计划绕行非洲。

　　纯碱厂家去库，周降3.9%至34.01万吨

　　据隆众资讯，截止到12月28日，本周国内纯碱厂家总库存34.01万吨，环比下降1.38万吨，降幅3.90%，同比增加5.25%。其中，轻质库存18.94万吨，重质库存15.07万吨，当前纯碱厂家库存继续处于历史偏低位置。

　　ITS：印尼11月向印度棕榈油出口量为833807吨，环比增加42.5%

　　据船运调查机构ITS数据显示，印尼11月向印度棕榈油出口量为833807吨，环比10月数据585135吨增加42.5%。

　　国内纸浆港口库存继续回升，港口库存处于年内中位水平

　　截止2023年12月28日，中国纸浆主流港口样本库存量为178.8万吨，较上期上涨3.0万吨，环比上涨1.7%，库存量在上周期呈现累库后本周期继续累库的走势。本周期纸浆国内主流港口青岛港库存呈现窄幅累库的趋势，港上到港量较上周期变动不大，出货速度亦维持正常区间，港上整体库存量变动不大。本周期常熟港库存量呈现累库的走势，出货数量较上周期增加，周期内累计出货接近10万吨。整体来看，港口库存处于年内中位水平，本期国内主流港口样本库存呈现累库的状态。

　　CSPT小组敲定2024年一季度的现货铜精矿采购指导加工费为80美元/吨及8.0美分/磅

　　据SMM了解，CSPT小组于今日上午在上海召开2023年第四季度总经理办公会议，并敲定2024年一季度的现货铜精矿采购指导加工费为80美元/吨及8.0美分/磅，较2023年四季度现货铜精矿采购指导加工费95美元/吨及9.5美分/磅减少15美元/吨及1.5美分/磅。

　　【机构观点】

　　国泰君安期货：1月中旬欧线订舱价格或有进一步上行的趋势，或在2500+美元/TEU，对应指数2650+点

　　早盘欧线集运指数期货低开后持续上涨，现涨超8%。国泰君安期货研报指出，1月中旬欧线订舱价格或有进一步上行的趋势，或在2500+美元/TEU，对应指数2650+点。目前EC2404合约贴水1月初700点左右，贴水1月中可能EC上行风险并未解除。整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。且考虑到EC2404合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。短期08-10正套仍有走扩空间，或有150点以上空间，亦值得关注。

　　国泰君安期货：玻璃厂与纯碱厂之间对后期市场采购价格仍未完全明确，玻璃厂目前对高价略有抵触

　　早盘纯碱期货弱势运行，现跌近3%，国泰君安期货指出，纯碱短期偏弱，但追空需谨慎，中期或为震荡市。临近月底，玻璃厂与纯碱厂之间对后期市场采购价格仍未完全明确，玻璃厂目前对高价略有抵触，因此短期市场偏弱，玻璃厂与纯碱厂谈好价格后仍有可能会进一步采购为春节备货。期货市场贴水幅度较大，导致下方空间有限，短期不宜过度看空，宜震荡思路对待。

　　宝城期货：短期内预计股指仍以震荡筑底为主

　　目前宏观面与资金面对风险偏好仍然构成压制,趋势反转的契机未至。房地产周期下行拖累内需，海外高利率环境拖累外需，经济总需求偏弱，而政策面大概率不会走大规模刺激的老路，需求走弱压制企业业绩预期。目前流入股市的增量资金有限，新发股票基金份额位于低位，外资流向仍不明朗，股市资金以存量博弈为主,难以助推估值抬升。短期内预计股指仍以震荡筑底为主。

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