近日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。根据公告，在给予过渡期后，对于纯电动车型和插电混动车型的续航里程、能量密度和电能消耗水平等方面的标准进行了严格的调整，使得新能源汽车获得购置税减免的难度提高，唯独换电车型的影响较小，成为此次调整的受益者。

具体来看，新能源车企想要获得新能源车减免购置税的门槛都有所提高。

纯电动车型方面，标准提升主要集中在续航里程、能量密度和耗电量三个方面：

1）新能源乘用车的续航里程标准从之前的超过100公里提升至超过200公里，提升幅度高达100%。对于以高性价比为优势的小型电动车而言，这提出了较大的挑战。以五菱宏光mini EV为例，其续航里程仅为120公里至170公里，如果不提升续航里程，从2024年6月后将无法获得购置税减免。

2）新能源乘用车、客车和货车的能量密度分别从之前的95Wh/kg、95Wh/kg和95Wh/kg提升至125Wh/kg、135Wh/kg和125Wh/kg，提升幅度分别为31.6%、42%和31.6%。能量密度的提升对于新能源货车和客车的影响不大，因为之前的补贴政策已经对能量密度提出了较高要求，符合补贴要求的新能源货车和客车一般已经提高了能量密度，目前主流新能源货车和客车的能量密度都在140Wh/kg以上，完全满足要求。而对于乘用车，只有小型电动车会受到一些影响。以五菱宏光mini EV为例，其能量密度为110Wh/kg，稍低于标准，但稍作调整后仍有可能达到要求。

3）新能源乘用车、客车和货车的百公里耗电量都有不同程度的下降，但总体幅度并不大，基本能满足要求，不太可能成为获得购置税减免资格的限制因素。

插电混动和增程式车型方面，客车和货车的标准并未提升，主要是完善了节油率方面的说明。插电混动客车和货车的非汽柴油车型仍然没有任何要求，而汽柴油车型的节油率和燃料消耗量只需达到一定值上限以下即可，没有太大变化。

对于插电混动乘用车，具体提升了电量保持模式下的燃料消耗量要求，从之前的70%降低至60%（整备质量小于2510kg）和65%（整备质量大于2510kg），而电量消耗模式下的燃料消耗量要求从之前的135%降至125%（整备质量小于2510kg）和130%（整备质量大于2510kg）。燃料消耗量指标的持续降低不仅仅针对插电混动车型，也是燃油车一直面临的问题，也是需要解决的问题。因此，尽管对插电混动车型的能耗要求有所提高，但这在预期之中，相关车企可以通过升级来调整参数，以满足要求。

总体而言，新能源汽车获取购置税减免的难度全面提高。然而，换电车型受影响较小，成为此次调整的受益者。