据《科创板日报》，中国民航局11月29日向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC）。同日，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。
生产许可证主要是保证C919的生产商中国商飞具备生产能力，且产品需符合经批准的型号设计。民航局下发这张通行证，标志着C919离批量生产只差“临门一脚”，国产大型民用飞机迎来商业化里程碑。
C919取证周期明显快于ARJ21，未来商业化、产业化有望全面提速。C919于2022年9月29日取得型号合格证（TC），时隔2个月就取得了PC；而ARJ21历时了31月。此外，C919或将充分借鉴ARJ21较完善的技术创新体系、产业体系和项目管理体系，未来C919将站在ARJ21的“肩膀”上，商业化进程有望加速。
当前，C919在手订单饱满，国内外市场均被打开。国内方面：三大航司、多个地方航司、20多家航空租赁公司等毫无悬念成为C919主要客户；国外方面：C919还获得了德国普仁航空、泰国都市航空、以及航空租赁公司美国GECAS公司的订单。截至10月17日的数据显示，C919累计获得订单约1060架。
从产业链看，国产大飞机在核心系统部件对国外的依赖程度较高。国产大飞机不同系统部件的本土化进度或有所不同，这将使未来国内大飞机产业链不同企业的受益节奏有所差异。早期零部件和材料领域率先受益；中期机电系统、起落架等系统领域受益明显，后期航电系统和发动机板块受益最多。
展望后市，随着国产大飞机商业化进程不断提速，未来市场空间广阔。根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来20年，中国航空市场单通道喷气客机需求量6295架，若按C919目录价格6.53亿元人民币计算，其市场空间达4.1万亿元人民币。
落脚到A股市场，短期来看，自主研发机体所需的钛合金、复合材料或率先实现全面国产替，机体零部件制造商充分受益。

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