9月9日，宝马集团宣布，将从2025年起，在“新世代”车型中使用圆柱电芯。

其已向宁德时代、亿纬锂能授予价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同，这两家公司将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂年产能将达20GWh。另外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。

同日，宁德时代及亿纬锂能也表示，已获得宝马定点信/合同。

▌4680与4695电池？

宝马集团将本次的这一圆柱电芯称作“第六代锂离子电芯”，该电芯直径为46毫米，有两种不同高度。

相较前一代，能量密度提升超20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%，成本降幅高达50%；同时在电池生产过程中，二氧化碳排放量减少60%。

根据车型的不同，电池将被高效集成在车身结构中，减少空间占用。

图|电芯照片（来源：宝马集团）

值得注意的是，就在去年11月，亿纬锂能曾宣布，子公司亿纬动力拟在荆门高新区投建20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。

当时，在开工活动现场，亿纬动力董事长刘金成明确表示，这“有可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全球（龙头）”（详见《科创板日报》此前文章）。

另外，此前已有消息传出，宝马4695三元大圆柱电池已开始招标，预计2023-2024年推出样车，2024-2025年开始量产，规模约100-120 GWh。

▌大圆柱电池潮涌 产业链多方获益

如今，电动汽车产业迈入后补贴时代，性价比为王，大圆柱电池应运而生。

这边，宝马集团的新款圆柱电芯成本降幅高达50%；另一厢，掀起大圆柱之风的特斯拉4680电池，通过电芯设计、电芯工厂、正负极材料及整车电池一体化，整体成本可降低56%。

具体来看，大圆柱电池有哪些突出优势？

第一是能量密度。宝马本次的第六代电芯较前一代，负极镍含量更高、钴含量减少，正极硅含量增加，能量密度提高超20%；而4680电池容量为2170的5倍，仅靠外形尺寸变化，能量密度便可上升10%，换用硅碳负极后，能量密度提高20%至300wh/kg以上；

第二是快充优势。4680电池从材料体系适配快充的同时，还可改变结构提高充电倍率；而宝马今日也提到，“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800V，充电速度提高30%

第三是安全性。机构指出，圆柱电池周边隔热能力更强。例如，4680便采取顶部水冷和侧面水冷相结合，而无极耳设计进一步提高散热性。

大圆柱浪潮之下，国内外多家公司已展开布局。中国银河在9月8日的研报中，梳理了产业链多家公司在大圆柱电池方面的规划与进展。

目前来看，特斯拉仍是大圆柱电池最主要玩家及领跑者。此前该公司曾预计，今年可实现装车，年底或将交付少量4680电池版Model Y。然而，electrek 6日消息称，特斯拉在4680电池量产上，因干涂技术遭遇良率问题。

但总体而言，大圆柱电池的渗透率提升仍在持续推进。

中金公司认为，从终端需求来看，短期内，特斯拉为主要推动者，中长期则有望逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。2025年，渗透率有望达70%，对应装机需求有望超150GWh。

随着工艺升级与渗透率提升，产业多环节也有望进一步迎来增量。综合机构研判：

以4680电池为代表的大圆柱电池将驱动高镍正极、硅碳负极、碳纳米管导电剂、大圆柱结构件、新型锂盐多方面材料需求。

同时，设备也将出现变化——干法电极工艺中，核心技术是电极配方和成膜的挤压设备；无极耳技术对激光模切工艺要求更高，激光点焊的焊点数量也有所提升。

据《科创板日报》不完全梳理，除上述电池公司之外，A股中：

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