备受关注的央企重组，随着轨道交通制造业、海运业等体量巨大的行业先后开启重组之路而引发外界更多的想象空间。而对于早有传言并承载了业界预期的航空制造业重组的动作，似乎进展并没有那么快。

　　三板块遇重大事项

　　对于国内最大的航空制造业企业中国航空工业集团公司(下称中航工业)而言，自从此前两大集团合二为一以来，对于旗下板块架构调整、上市公司资产梳理乃至整体上市规划的各种动作从未停息。

　　8月11日晚，中航工业旗下上市公司中航飞机与中航机电(34.95, 0.00, 0.00%)发布公告称，“因正在筹划重大事项”将于8月12日起停牌。而另一家中航系上市公司中航电子(35.41, 0.00, 0.00%)也宣布“因重要事项未公告”承诺将及时公告，预计于股票停牌之日起5个工作日内公告并复牌。

　　加上此前早已经宣布停牌的中航资本(19.04, 0.00, 0.00%)，目前中航系旗下上市公司中几个较为重要的板块似乎同时卷入“重大事项”之中，不免引人猜测这背后是否存在一定的关联。

　　国内资本市场对于军工题材的追捧一直是传统，而下辖140余家成员单位、近30家上市公司，集团资产总额接近8000亿，资产证券化率近六成的中航工业对于旗下资产的梳理思路不仅为资本市场所关注，更对于中国航空制造业未来的走向有着直接的干系，因而每一步都显得至关重要。

　　“对于中航工业以及中航系上市公司的资产重组，外界一直有各种猜测，目前的情况是内部资产梳理一直没有停过，但外部的重组预期恐怕并不会这么快到来，”一位接近中航工业的人士14日在接受本报记者采访时表示，“内部调整是为了提升资产和资源的利用效率，从而为主业服务，而一旦进入到外部调整的阶段，恐怕就是产业发展的模式和方向性的问题需要有所变化，这在短期内恐怕很难。”

　　在军事科学院研究员、防务产业投融资专业委员会副理事长栾大龙看来，资产证券化是军工集团作为央企进行改革最好的路径之一，我国军工集团资产证券化空间巨大。

　　中航工业对于旗下上市公司及非上市公司的资产整合从未停止，比如中航飞机这个被定位为国际化的国防现代化装备重要提供商、涡桨支线飞机主流制造商、运输类飞机机体结构件一级供应商和风险承包商，及飞机起落架系统的重要供应商的平台，已经成为中航工业旗下民机制造以及大型运输机、轰炸机制造的核心平台。

　　而在经过多轮改制之后，在航空制造领域横亘于军工与民用产业之间的界限已经越来越淡化，取而代之的是军民融合的发展趋势，民资有机会通过资本市场进入航空制造业体系，而更多资金进入也促进了航空制造业增强技术能力、并通过对外合作及并购的方式迅速提升技术水平。

　　中航工业内部多位高层在此前接受本报记者采访时都对混合所有制表现出极大的期待，并希望国家可以通过在政策法规等方面“松绑”从而为涉军、军工科研院所等资产的改制寻求新的出路，这也是外界始终对于中航工业这块“大蛋糕”何时能够被端上“重组桌”而始终抱有巨大热情的重要原因。

　　但在前述接近中航工业的人士看来，“大的变化一定会发生，但不会是现在。”他表示，“涉及到此次资产动作的三家公司是中航工业内部资产梳理和目标定位已经较为明确的三个平台，如果涉及到资产注入并不是好时机，更大的可能性还是通过这三个成熟的平台帮助其他尚未成型的资产板块实现进一步的资产注入或者重组。”

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