2003 年以前，我国钢材市场需求总体平稳较快增长，国内钢材市场价格震荡幅度较大。 钢材贸易企业盈利模式较多，利用钢厂代理的资源和价格优势为中小贸易商代订资源，利用 市场运作博取差价，利用资金和品牌优势开发终端用户，等等，均可在钢材市场占据一席之 地。 

从 2003 年开始，我国商业银行钢材物流金融业务逐步兴起。“厂商银”融资模式大幅降 低了钢材贸易企业的资金门槛，钢贸企业争做钢厂代理或钢厂协议户；联保和互保等担保融 资方式，迅速扩大了钢贸企业数量并放大资金。国内钢材市场中间需求迅速膨胀。

 2008 年前后，各地方政府普遍将现代物流园区建设作为招商引资的重点项目，国内房地 产市场爆发性增长，钢贸企业纷纷“转型”，将利用钢材贸易获得的融资投向房地产项目。国 内钢材市场融资性需求大幅增长。钢材融资性需求，客观上放大了国内钢材市场需求，造成 钢厂生产脱离市场真实需求、出厂价格与市场长期“倒挂”、国内钢材市场库存高位运行。

 2009 年以后，国内商业银行信贷业务量大幅增长，各商业银行普遍看好钢材物流金融业 务，不规范运作增加。

2012 年 4 月 26 日，银监会办公厅发布《关于谨防钢贸企业套骗取银行 贷款投向高风险行业的通知》，要求商业银行加强对钢贸企业贷款审批、贷款流向监管，国内 钢材市场融资性需求受到遏制。 随后钢材市场进入萎缩期，围绕着产能过剩这个长期的话题，作为蓄水池的钢铁贸易中 间环节作用越来越小，而银根紧缩以及重复质押等资金问题的爆发，让贸易企业生存空间被 大幅压缩，企业数量也急剧减少，更多的生产企业不得不选择了直供模式来分销资源。

 再有就是 2012 年之后，钢铁电商的出现让格局再次转变，“互联网+”的新型营销模式，将 在“十三五”期间继续完善与成熟，目前已有部分钢贸企业利用第三方钢铁电商平台采购或者销 售，而与互联网接轨也是未来钢铁贸易环节的重大趋势之一。 钢铁行业的产销和流通格局决定了钢铁物流业的发展态势。中国钢铁产业布局不尽合理， 行业集中度较低，分销作为主要的销售模式等行业格局，促成了中国钢铁物流行业的发展格 局。由于过去很长时间，中国钢铁生产布局主要是紧挨矿山（铁矿、煤矿）建设钢厂，且大 部分钢铁企业分布在内陆地区，而中国的钢材消费市场主要积聚于经济发的沿海地区，亦即 长三角、珠三角和环渤海区域。钢铁产地和消费市场的不完全匹配造成钢铁物流巨大的运输 需求。行业集中度较低，使得供应链中各原材料的运输以及钢材产成品的销售运输难以集中 统筹和协调，造成资源的浪费、物流费用的增加。而钢材销售的各种渠道中，直供比例仍偏 低，传统的钢材销售是以“层级式”的经销商代理的分销模式为主，钢材到达终端用户的过 程过于繁琐，物流成本高、效率低。

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