疫情影响、智能电动化转型、一季度业绩表现，成为5月5日上汽集团2021年财报业绩会上，投资者最为关心的焦点问题。

“上海疫情对（公司）3月产销影响20%左右， 4月影响有所扩大。”上汽集团董事、总裁王晓秋表示，目前产能正在持续恢复，上汽集团力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。

虽然一季度营收超过千亿，但营收和净利润的双降，依然让投资者对疫情影响下的上汽集团今年的业绩表现给予了极大关注。财报显示，今年第一季度，上汽集团实现营收1824.71亿元，同比下滑3.5%，实现净利润55.16亿元，同比下滑19.44%。上汽集团也是今年一季度A股上市车企中唯一一家营收和净利润双降的公司。

“一是原材料成本高企；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用等比上年同期均有所增加，智己汽车、飞凡汽车处于品牌培育期，研发费、营销费用投入增长。”上汽副总裁、财务总监卫勇对一季度上汽集团的业绩表现做出了解释。此外，上汽集团亦在财报中解释称，这一方面是由于子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模，另一方面则由于一季度受疫情影响，销售收入减少所致。

除疫情因素外，持续短缺的芯片也给上汽集团一季度及去年全年生产带来了一定影响。上汽集团表示，2022年芯片短缺在逐步缓解，但短缺现象仍将在全年存在。“面对芯片短缺，2021年公司加快推进实施车规级芯片国产化策略，共有75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。”上汽方面透露。

智能电动化转型，成为上汽集团2021年业绩会上另一主要关注点。

5月4日晚间，比亚迪发布4月产销快报显示，4月，比亚迪新能源汽车销售10.6万辆，同比增长313%。面对这一表现，有投资者对上汽集团管理层直接发问——怎么看待公司与比亚迪增速的差距？

“公司将持续提升新能源车销量规模、优化销售结构，2022年公司力争新能源汽车销量超过110万辆，增速超过50%。”王晓秋对这一颇具火药味的问题予以了答复。按照此前规划，到2025年，上汽集团将在全球实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。

支撑上汽集团这一中短期目标的，是其正不断调整中的新能源技术路径。据上汽透露，上汽集团今年下属各整车企业在插电混动路线、HEV轻混路线上都将有多款产品推出。与此同时，上汽目前正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态，并对换电生态合作伙伴的选择持开放态度。“后续预计将有更大规模的换电车型推出。”上汽方面在业绩会上称，上汽集团将根据市场情况和换电生态建设情况，择机推出换电版本车型。

去年5月，上汽集团副总工程师朱军曾表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”并推出统一规格的电池包，覆盖车型达11款，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。

针对动力电池的布局和研发，王晓秋在业绩会上也予以了部分披露。其中便涉及加快推进one-pack 平台化电池系统的落地应用；在固态电池领域，与清陶等国内外伙伴开展合作，加快固态电池产品研发和上车应用；而在产能方面，时代上汽一期建成产能已达到26Gwh，2021年已启动二期16Gwh电芯产线建设，计划今年年底建成投产。

“上汽开启新一轮增长。2022年，公司预计全年整车销量超过600万辆，同比增长10%以上，预计营业总收入8000亿元，营业成本7180亿元。”国海证券在最新研报中表示，预计上汽集团今年自主品牌销量增长20%以上，占比超过50%；新能源销量超过110万辆，增速50%以上。

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