电动化浪潮下，比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的企业。尽管2021年盈利承压，但趁着新能源汽车渗透率提升阶段加快销售更被市场所期待。

4月3日晚间，比亚迪发布说明称，根据战略发展需求，计划从2022年3月起，停止旗下燃油汽车的整车生产业务。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混动车型的业务。

比亚迪还表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

新能源汽车已经成为比亚迪汽车板块的主要产品。产销快报显示，从2021年6月开始燃油车年内累计销量同比增速开始转负。2021年全年，比亚迪共销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218.3%，销售燃油汽车13.63万辆，同比下降42.54%。

今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%；而燃油车销量仅为5049辆，同比减少89.78%。同时，燃油汽车3月产量已经全部为0。

比亚迪已经在国内新能源汽车市场占据头部地位。根据中汽协数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。在新能源乘用车市场中，比亚迪高居乘联会年度批发销量榜单第一位，高于特斯拉、上汽通用五菱。

混动车型成为拉动新能源汽车销售的主要增长极。比亚迪在2021年推出了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型，带动DM车型全年累计销售约27.29万辆。

车辆畅销也为年度业绩增色，但比亚迪短期内存在增收不增利的情况。

● 年报显示，比亚迪2021年实现营收2161.42亿元，同比增长38%，其中汽车相关业务贡献过半；但归母净利润同比下降28%至30.45亿元，；扣非后更是同比下降58%至12.55亿元。

盈利能力承压主要由于毛利下降。比亚迪2021年整体毛利率下降6.57个百分点至11.18%，汽车相关业务毛利率同比下降7.81个百分点至17.39%，这背后是贯穿全年的锂电材料成本上涨，以及比亚迪产能快速增长推高了固定成本。不过，市场观点多认为，目前阶段销量比利润更加重要。

新能源汽车日渐普及已成大势所趋，全球多地陆续宣布禁售燃油车时间表。

● 欧盟和日本曾表示将在2035年禁售燃油车，新加坡、加拿大将这一时间定在2040年。按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内在2030年左右新能源汽车新车销量占比将达50%。

传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在2025年，海外巨头稍稍滞后至2030年左右。例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。本田将在2030年停止向国内投放燃油车；大众汽车将会在2035年在欧盟市场停售燃油车，其它市场根据实际情况待定；奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售燃油车。

以此来看，比亚迪在其中进展超前。比亚迪董事长兼总裁王传福在近期电动车百人会论坛上表示，未来新能源汽车对燃油车的替代会更快，预计到2022年年底，国内新能源汽车渗透率将达到35%。这一预判在业内较为乐观。

王传福还透露，目前比亚迪累计在手未交付订单已达到40万辆，还在逐月增加，“今年如果保守估计销量大概是150万辆，如果供应链、交付方面做得好的话，我们也愿意冲击200万辆的年度目标。”

在同一论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，随着新能源汽车增长加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈。2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量在千台以下。预计未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转。

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