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　　二手车属性有三。其一是商品价格没有标准，一辆车卖五万，另一辆类似的车则可能卖五万一，或者四万九，这就导致对二手车做单纯的价格补贴行不通，补多补少消费者都是不认的；其二是车况不标准，这也导致了价格不标准；其三，二手车持续出于在售、使用中、又在售的状态切换中，其中在售时间持续1天到两个月不等，库存超过一个月的二手车等于亏本了，最好的状况是，一辆二手车能被想买的人最快找到。

　　在车猫网创始人黄巍看来，二手车交易最重要的是解决匹配效率。而要完成这件事，一要有个消费者信任的平台告诉他们这辆车的情况，二来，这个平台能够高效地为消费者找到想买的车。对此，车猫网做了车猫检测认证，还有帮买服务。

　　车猫检测帮买并非黄巍一开始就看准的方向，2012年，投资人出身的黄巍打算找个靠谱的二手车模式创业，他去国外考察了一圈，回来注册了个公司，那时做的是C2B二手车帮卖，“要学游泳，总得跳到游泳池里试一下。”

　　但做了一段时间后，黄巍发现这方向不对。2012年，二手车还处于卖方市场，当时新车尚且刚刚普及，人们卖个车是大事儿，自己就能把车卖个好价钱，用拍卖的动力不强；另外当时也没实行限牌，人们不像现在为给新车上牌着急把旧车卖掉，“基本上人们把我们的平台当定价工具使了，”回头还是会到市场上问一圈，或者多加一千卖给朋友。

　　C2B不行，黄巍还琢磨过一段时间做社区，但阿里出身的他自认“没有做社区的基因”，去年四月，黄巍定下来要做阿里系最擅长的交易，二手车交易。这时他确认了一个方向性问题，即站在买家的角度做服务。好，替买家买车，买家关心的是一辆车靠不靠谱，想要的车能否快速找到。

　　“我们要先把车靠不靠谱这件事搞定，”于是黄巍先去做了车猫认证，经过车猫认证过的车辆，如果出现了和报告不符的质量问题，车猫网包赔包退。黄巍花了半年时间，梳理出了一套认证照片标准、认证门店样式、采样标准，并开设了一个用于车辆检测的线下门店——车猫网认证中心。10月份，车猫网正式上线。

　　刚上线时车猫网并没有一上来就冲交易量，而是帮助消费者完成二手车购买这件事，并探索做交易的正确姿势。“我们不收交易佣金，消费者的第一心理是不愿意被抽佣的。”黄巍介绍道，“这样一来，卖家和买家都很欢迎我们。”交易量就上来了。

　　车猫网真正做交易量这会儿已是今年3月份了，三月份的交易量是150台左右，4月份到了300多台，5月份则冲到了600多台。车猫网同时也开始寻找收入点，从上个月开始，车猫网开始向消费者收取800到1000块的认证费，“这点大家还是接受的。”黄巍表示目前靠这些认证费短期难以收支平衡，“不过未来车猫网靠金融、后市场收费不是问题。”目前，车猫已有金融按揭服务，还有与平安合作的保险业务。

　　在最初的交易过程中，车猫网是没有帮买顾问这个角色的。“我们一开始是直接将消费者丢给卖家，成交时刷车猫的POS机就行。”后来，黄巍发现这样做成交率特别低，因为消费者到了现场后很难和卖家进行沟通，“这些二手车卖家会用一切手段促成成交，”买家觉得被忽悠，自然就难以形成交易了。经历了最初一两个月的粗放经营，之后车猫网引入了帮买经纪，专门做成交，交易也开始正式上量。

　　这里要重点说下车猫网的认证中心。在黄巍看来，二手车买家需要的认证不是别的，就是一种责任兜底，一辆二手车能不能买，买了出了问题找谁，这两个问题解决好了就行了。至于这车是不是渗油、发动机有响声、油漆有没有动过、发动机有没有被打开过，这些细节买家听不懂，也不关心，“你只需要告诉他一个结果就行了。”

　　那这个结果怎么来呢？在车猫认证中心，所有的二手车都要被顶起来做上架检测，看看底盘情况是怎样的，底盘上有二十几个渗油点，这要被一一过一遍。目前车猫网的检测通过率是75%，6年以外、10万公里以外的车不收。现在车猫网每个月上传一千台车，这跟其他平台上传量比起来要少多了。

　　在我眼里，慢工出细活是黄巍的哲学。今年五月份，车猫网交易量冲到600台的时候，黄巍对下面说再等等，不许再上量了。此前每次消费者做完成交，车猫网都会做个电话回访，看看有哪些地方做得不到位，“当我们冲量的时候，听到的负面评价就多了。”提升顾问的能力、改善服务态度，“要把后面的支持体系建好。”

　　但老话说了，磨刀不误砍柴工。在黄巍眼里，文章开头提到的匹配效率问题和车猫的“慢”并不矛盾。黄巍告诉我，车猫网现在已经摸索到了一套解决效率问题的方法，这方法已经验证过了，未来再规模化复制就好。黄巍说这几个月车猫会再拓展几个城市，诸如北京、上海、宁波、苏州，成都也会很快上。

　　北京的认证中心已经选好址了，在草桥，几个竞争对手的认证中心也开在这里。“充分竞争对消费者来说最有价值。”黄巍说道。