随着市场发展和一系列政策的影响，汽车企业为主导的中国汽车市场的旧秩序正在迅速瓦解，打造一个健康的二手车生态能够帮助大型经销商逐渐掌握行业发展的话语权。

中国汽车市场正逐渐从增量市场发展成存量市场，此时此刻中国的汽车产业正在酝酿新的变革，资本市场越来越关注于汽车后市场、二手车的发展。特别是后者健康稳定发展，又直接影响着中国未来新车市场的发展。但中国的二手车发展还存在着诸多的发展阻力，这其中既有政策、法规的缺失，又有市场发展的陋习。

在国家反垄断调查持续进行中，特别是国家工商总局出台了“取消总经销商和授权经销商的备案”之后，影响中国汽车流通产业数十年的旧秩序开始瓦解。这一背景下，庞大汽贸集团董事长庞庆华、运通汽车集团总裁助理魏国营、德勤汽车战略与运营副总监刘昕、奥德斯咨询总经理郎学红、第一财经日报产经中心副主任钱蕾、车易拍联合创始人蔡旭等企业代表、专家及资本市场投资者从“存量时代，CRM与二手车发展”角度，对中国经销商及汽车市场的未来发展进行了探讨。

二手车发展的元年尚未到来

钱蕾：二手车生态是整个汽车价值链中的一个环节，我们考虑到它的变化,就不得不考虑大生态环境和时间节点的变化。我想从三个方面的框架下去考量二手车生态系统。

首先是政策变化，最近的政策非常频繁，一个是新能源，一个是反垄断。我们在考虑大的环境政策变化的时候，我们会想一想哪些力量在这个政策下会加强，哪些政策会减弱。

在产业发展的方向方面，现在越来越凸显的变化是融合跨界的特点。一个更深层的意义在于，把信息化和工业深度进行融合。这对中国来说，也是往这个方向去靠拢的。未来，车联网和金融其实都会融合。所以我们考虑二手车的时候，也要看到整个大的产业生态的发展趋势。

最后，从时间节点角度来看，2014年是比较重要的时间点，从年初就开始讲互联网对汽车的影响，到现在又出台了很多相关新政策。我想，可能去年是中国汽车企业合资30周年，到2014年是它重新再出发的时间节点。现在中国的二手车也有了很好的发展积累。现在有人提出这样的想法——2014年是车联网和新能源车发展的元年。我在此想请问大家，2014年会不会也是二手车发展的元年？

庞庆华：关于二手车，原来我们这些正规军是不屑于做的，认为都是个体户干的，卖奔驰、宝马、奥迪的经销商，如果说做二手车会让人笑话。但是随着时间的发展，二手车已经越来越被大家重视。随着新车销量的下滑，导致经销商不得不寻找新的商机，二手车首先就成为了一个非常自然的产品。

但是，接下来就发现在管理上会出现一些问题，因为（市场上）卖二手车的人都是黄牛，所以从企业的管理角度上来说非常难办，不好管理，也出了很多事情。