集运价格暴涨,给外贸企业带来什么影响?
发布时间:2021-9-22 11:01阅读:524
看起来订单多的忙不过来,但是货发不出去,都压在仓库里了。
这就是海运价格暴涨之下,外贸行业的现状。
前两天,我们是从投资层面,跟大家聊了一下运价暴涨的原因,今天我们想站在出口企业的角度,看看运费暴涨给他们带来了什么?
最直接的就是仓储问题。从宁波到美国西海岸,一个大柜的运费要2万美金,甚至比货本身还贵。这么高的运费,出口企业和客户都承受不起,后果就是延后发货。那出口企业就只能把他们堆在仓库里,这就造成了仓储问题,很多企业的仓库已经爆仓了,生产的产品没地方放,只能砍订单,减产能,有些甚至停工停产了。
另外,客户没收到货,回款就拿不到,加上原材料这么贵,资金周转就会有困难。有些产品是有季节性的,万一产品过季,客户宁愿付违约金也不要了,那就很难受了。
能不能把运费转嫁到终端,给产品提提价呢?对于议价能力高的,高端制造品,可能行得通。但是对于价值不怎么高的产品,可能就行不通了,因为一提价,产品可能就卖不出去,最后客户就会减少订单,甚至不下单了。
除了这些问题,外贸企业还被国际班轮公司“吊打”,有些去年签了长期价格协议,预订了今年的舱位,结果就在出运前临时被取消了,最后只能走“市场价”预订,而且还要交一堆杂费,像什么改单费、样单费、订舱取消费、拥堵费等等。
那外贸企业该怎么办呢?
别慌,官方已经有动作了。首先是增加了运力的投入,比如在舱位紧张的澳洲航线,升级船舶,单周舱位增长了近40%;其次加快了集装箱的周转,全力回运空箱;内陆也开了更多的运输通道,让货物出去等等。
温馨提示:投资有风险,选择需谨慎。
这就是海运价格暴涨之下,外贸行业的现状。
前两天,我们是从投资层面,跟大家聊了一下运价暴涨的原因,今天我们想站在出口企业的角度,看看运费暴涨给他们带来了什么?
最直接的就是仓储问题。从宁波到美国西海岸,一个大柜的运费要2万美金,甚至比货本身还贵。这么高的运费,出口企业和客户都承受不起,后果就是延后发货。那出口企业就只能把他们堆在仓库里,这就造成了仓储问题,很多企业的仓库已经爆仓了,生产的产品没地方放,只能砍订单,减产能,有些甚至停工停产了。
另外,客户没收到货,回款就拿不到,加上原材料这么贵,资金周转就会有困难。有些产品是有季节性的,万一产品过季,客户宁愿付违约金也不要了,那就很难受了。
能不能把运费转嫁到终端,给产品提提价呢?对于议价能力高的,高端制造品,可能行得通。但是对于价值不怎么高的产品,可能就行不通了,因为一提价,产品可能就卖不出去,最后客户就会减少订单,甚至不下单了。
除了这些问题,外贸企业还被国际班轮公司“吊打”,有些去年签了长期价格协议,预订了今年的舱位,结果就在出运前临时被取消了,最后只能走“市场价”预订,而且还要交一堆杂费,像什么改单费、样单费、订舱取消费、拥堵费等等。
那外贸企业该怎么办呢?
别慌,官方已经有动作了。首先是增加了运力的投入,比如在舱位紧张的澳洲航线,升级船舶,单周舱位增长了近40%;其次加快了集装箱的周转,全力回运空箱;内陆也开了更多的运输通道,让货物出去等等。
集运行业是个典型的周期性行业,我们相信外贸行业终会拨云见日的。

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