集运价格暴涨，给外贸企业带来什么影响？
发布时间：2021-9-22 11:01阅读：499
问一问
看起来订单多的忙不过来，但是货发不出去，都压在仓库里了。
这就是海运价格暴涨之下，外贸行业的现状。
前两天，我们是从投资层面，跟大家聊了一下运价暴涨的原因，今天我们想站在出口企业的角度，看看运费暴涨给他们带来了什么？
最直接的就是仓储问题。从宁波到美国西海岸，一个大柜的运费要2万美金，甚至比货本身还贵。这么高的运费，出口企业和客户都承受不起，后果就是延后发货。那出口企业就只能把他们堆在仓库里，这就造成了仓储问题，很多企业的仓库已经爆仓了，生产的产品没地方放，只能砍订单，减产能，有些甚至停工停产了。
另外，客户没收到货，回款就拿不到，加上原材料这么贵，资金周转就会有困难。有些产品是有季节性的，万一产品过季，客户宁愿付违约金也不要了，那就很难受了。
能不能把运费转嫁到终端，给产品提提价呢？对于议价能力高的，高端制造品，可能行得通。但是对于价值不怎么高的产品，可能就行不通了，因为一提价，产品可能就卖不出去，最后客户就会减少订单，甚至不下单了。
除了这些问题，外贸企业还被国际班轮公司“吊打”，有些去年签了长期价格协议，预订了今年的舱位，结果就在出运前临时被取消了，最后只能走“市场价”预订，而且还要交一堆杂费，像什么改单费、样单费、订舱取消费、拥堵费等等。
那外贸企业该怎么办呢？
别慌，官方已经有动作了。首先是增加了运力的投入，比如在舱位紧张的澳洲航线，升级船舶，单周舱位增长了近40%；其次加快了集装箱的周转，全力回运空箱；内陆也开了更多的运输通道，让货物出去等等。
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这就是海运价格暴涨之下，外贸行业的现状。
前两天，我们是从投资层面，跟大家聊了一下运价暴涨的原因，今天我们想站在出口企业的角度，看看运费暴涨给他们带来了什么？
最直接的就是仓储问题。从宁波到美国西海岸，一个大柜的运费要2万美金，甚至比货本身还贵。这么高的运费，出口企业和客户都承受不起，后果就是延后发货。那出口企业就只能把他们堆在仓库里，这就造成了仓储问题，很多企业的仓库已经爆仓了，生产的产品没地方放，只能砍订单，减产能，有些甚至停工停产了。
另外，客户没收到货，回款就拿不到，加上原材料这么贵，资金周转就会有困难。有些产品是有季节性的，万一产品过季，客户宁愿付违约金也不要了，那就很难受了。
能不能把运费转嫁到终端，给产品提提价呢？对于议价能力高的，高端制造品，可能行得通。但是对于价值不怎么高的产品，可能就行不通了，因为一提价，产品可能就卖不出去，最后客户就会减少订单，甚至不下单了。
除了这些问题，外贸企业还被国际班轮公司“吊打”，有些去年签了长期价格协议，预订了今年的舱位，结果就在出运前临时被取消了，最后只能走“市场价”预订，而且还要交一堆杂费，像什么改单费、样单费、订舱取消费、拥堵费等等。
那外贸企业该怎么办呢？
别慌，官方已经有动作了。首先是增加了运力的投入，比如在舱位紧张的澳洲航线，升级船舶，单周舱位增长了近40%；其次加快了集装箱的周转，全力回运空箱；内陆也开了更多的运输通道，让货物出去等等。
集运行业是个典型的周期性行业，我们相信外贸行业终会拨云见日的。
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