今天 一位大佬突然问了我一个问题 以目前的运价水平加上明年的长协价格 中远海控明年单箱收入能到3000usd吗？

根据半年报报告里集团外贸货运量是1108万TEU 扣除东方海外非权益的货运量是1010万TEU 半年报的外贸单箱收入是1717USD/TEU 按以往年份推测单箱成本（过往几年业绩一直在亏盈线附近）是800USD 疫情以来成本预计上升到1000USD 那么717USD就是净利润 乘以货运量1010万TEU  利润就是72.4亿美金 汇率6.5  470.7亿人民币  所得税率25%（半年报的所得税率10% 实际上航运企业所得税是非常复杂的问题 因为是全球性质的企业 历史上看中远最高所得税率实际也就18% 有上升空间 但是可能永远也不会到实际25%的税率） 净利润353亿 加上并表的港口的利润 358亿 和实际的370亿是非常接近的 有区别主要还是出在单箱成本没有办法精确 但是综合以上的分析 1000USD这个成本肯定是可以用来保守计算的 因为按半年报实际可能才900USD左右

所以 在1000USD的成本和25%税率的情况下 2022年如果全年单箱收入到达3000USD 中远海控一年将赚多少钱？按上半年货量1010万TEU 乘以2 假设2022年全年权益货运量2020万TEU 乘以单箱利润2000USD 是404亿美金利润 汇率还是6.5  2626亿人民币利润 扣税后净利润是1969.5亿

那么2022年 单箱收入可以到3000USD吗？

从半年报中对板块的划分看 亚欧是比较好算的 回程60%的装载率 去程占货量比62.5% 明年长协均价6000USD FAK目前13200USD/FEU 长协占比50%计 可以实现单箱收入3337USD/TEU 货运量占比23%

其他国际和跨太洋加起来是非拉和美加 我认为其他国际是包含美东的 因为有美东航线是走大西洋的 而南美西岸应该也是算在跨太平洋里的 所以这两个应该加到一起 而非拉货量大概是北美的一半 而目前南美东南美西运价都在12500USD/FEU 而西非南非11000USD/FEU 美西美东综合算7500USD/FEU 假设明年长协均价7000USD/FEU 长协比例50% 美线亚非回程假设30%装载率 去程占比77% 非拉单箱收入4538USD/TEU 美线单箱收入2903USD/TEU 跨太平洋和其他国际的单箱收入3448USD/TEU 货运量占比37%

亚洲区域内较为复杂 有印巴 红海 新马印 越泰 澳新 日韩 从货运量上分析 印巴红海加东非澳新与东南亚区域的货量是相当的 这样就可以把亚洲区域一分为二 印巴红海澳新我给他们均价算的是7500USD/FEU 给东南亚整体是800USD/FEU 全按FAK算  回程按装载率30% 去程占比77%  印巴红海澳新的单箱收入刚刚好3000USD/FEU 东南亚单箱收入730USD/FEU 亚洲区域综合的单箱收入是1865USD/TEU 货运量占比40%

综合算下来明年粗略算的 按目前FAK水平预估的全年单箱收入在2789USD/TEU左右... 是没有办法到3000usd的喔 当然了 美线如可涨到货代价格 可能就另当别论了

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