这个7月，对蔚来汽车来说，日子不太好过：当月交付量7931辆，环比下降 1.9%，丢掉了连续两年多的造车新势力月度交付量冠军宝座，并被理想汽车和小鹏汽车的8000辆交付量所超越，退居第三名。一时间，不少行业人士和媒体们都惊呼：蔚来汽车这是肿么了？

通过分析蔚来汽车2021年的月度交付量，不难发现其基本就在7000-8000辆这个量级上徘徊，要想冲破这一瓶颈却显得十分艰难。究其原因，还是其车型定位偏高，对于众多消费者所关注的15-25万元这一主流市场缺乏布局所致。如何解？唯有将价格下探，加速主流市场的布局。

今年6月份，就有媒体曝出蔚来汽车推出副品牌的计划，定价在15-25万元，产品更加大众化，并直接与大众和丰田等展开竞争。而在近日，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经出任蔚来战略新业务副总裁，即负责独立于蔚来汽车之外的一个中低端品牌，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

01 蔚来急需走量车型

按照之前蔚来汽车对外公布的其单车平均价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步成了高端品牌。而目前在华销量前三的豪华品牌BBA，其年销量在七八十万台左右，并有两三款月均销量过万的支柱型车型，比如奔驰有C级和GLC，宝马有3系和5系，奥迪有A4L和Q5L。就连二线豪华品牌的雷克萨斯和沃尔沃，它们也有ES这种月销量上万或者XC60这类月销量七八千的车型作为强有力的支撑。

反观已经步入豪华品牌的蔚来汽车，目前在售的三款车型：ES8、ES6和EC6，其中销量最好的也就是ES6，但是其月均销量也在两三千辆徘徊，甚至连一台过5000辆的车型都没有。在今年蔚来汽车10万台下线仪式上，李斌曾经放豪言要做到每年100万辆甚至120万辆，这对于蔚来汽车来说就亟需一辆或者多辆增量车型。

因此在之前的一次投资人电话会议上，李斌就表示蔚来汽车有可能走入大众市场，但并不是通过蔚来品牌，而是由新品牌来拓展。毕竟当前BBA还没有一家做到了年销量过百万，更何况是一个单车平均售价比BBA还高的造车新势力，而且还是新能源。因此，打造全新的副品牌，并主打15-25万元这个区间，对于蔚来汽车来说有可能在此市场造就一两款热销车型或者说是走量车型也是有可能的。

02 推出副品牌是发展的必然

熟悉蔚来汽车的消费者都知道，该企业是一家用户至上型企业，依靠优质的服务和良好的用户口碑形成了一定的品牌效应和号召力。此外，蔚来汽车还成功抓住了BBA在当前的电动车市场转型偏慢，缺乏好产品的空窗期乘势而入，实现了对部分喜欢尝试新事物、电动出行的消费者的收割。

作为一家用户型企业，要做好用户的服务最简单的行之有效的办法就是砸钱。据李斌在一次采访中透露，在不计算蔚汽车来自己服务部门人力成本以及移动服务车等投入的情况下，单独一位使用服务无忧的用户，蔚来汽车一年就要亏损4000元。由此算来，蔚来汽车在用户服务上的投入还是相当可怕的，虽然这为蔚来汽车带来了不错的口碑以及品牌形象的高端，但是也成为了蔚来汽车进一步发展的桎梏。

就目前整个汽车消费市场来看，15-25万元这个消费区间依然占据较大的比重，不论是轿车、SUV，还是燃油车、电动车，15-25万这个价位区间基本上都是消费者购车的主要预算。正如乘联会秘书长崔东树先生表示，当下的中国电动车市场处于“两头大，中间小”的状况，10万以内以及30万以上的电动车销量较高，而真正走量的15-20万之间电动车消费市场，目前还属于有待开发的“处女地”。

蔚来汽车副品牌锁定15-25万元的主流市场区间，与蔚来品牌所在的高端电动车市场形成区隔。汽车品牌这种“由上到下”成功的例子还是比较多，比较典型是特斯拉，通过Model S和Model X成功树立高端形象，再通过Model 3和Model Y收割大众消费者。蔚来副品牌不仅仅有蔚来汽车这个高端品牌背书，而且还能在供应链、技术研发等方面实现资源共享，减低成本，实现盈利。

03 蔚来副品牌将冲击谁？

如果蔚来汽车涉足15-25万元这个价位区间，受到影响最大的是谁？首当其冲的是小鹏汽车、威马以及众多二三线新能源品牌。首先对于小鹏汽车来说，目前在售的P7中低配车型和G3，都在15-25万元这个区间，而即将上市的P5其预售价为16-23万元，也在这个区间范围内。

此外，像威马以及众多二线品牌的产品也都集中在15-25万元。蔚来汽车副品牌的加入，势必会进一步挤压这些品牌的生存空间。此外，对于一些合资品牌的纯电动车型来说，同样会带来压力，比如大众ID.4系列车型。就目前的产品来说，合资品牌电动车型不论是在智能网联还是自动驾驶方面，都不及蔚来汽车的积累。

此外，素有“价格杀手”的特斯拉Model 3经过近10轮的降价之后，也在逐步逼近20万元这个关口，并大有进一步下探的可能。而蔚来汽车副品牌的推出，势必会与特斯拉在15-25万元这个区间市场展开一场激烈的较量。

写在最后

中国新能源汽车经过近10年的发展，蔚来汽车已经成功塑造了高端品牌的形象，并以高质量的服务受到了部分消费者的青睐，成为了首个迈入10万台销量的造车新势力。不过面对中国两千万级的汽车消费市场，蔚来汽车不仅需要持续输入高端的形象，更需要在市占率方面不断提升，进一步增强市场话语权。而蔚来汽车想要销量的大幅提升，就需要副品牌的助攻，并让其成为大众市场的主流选择。因此对于蔚来汽车来说，副品牌的推出势在必行。