7月8日，在北京举行的“捷途汽车品牌之夜”上，奇瑞捷途正式宣布独立成捷途汽车品牌，这意味着捷途汽车将会与奇瑞汽车、星途汽车平起平坐。

而奇瑞之所以宣布捷途独立，无非就是希望奇瑞在汽车市场能够扳回一城，重回行业巅峰。

过去十几年，我国的汽车市场发展非常迅猛，我国已经连续十几年汽车产销量均位居全球第一。

2020年即便受到疫情的影响，汽车销量增速有所下降，但全年汽车产销量仍然分别达到2522.5万辆和2531.1万辆。

进入2021年之后，汽车市场有所复苏，汽车销量进一步加快，1~6月份全国汽车产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆，基本达到2019年同期的水平。

面对庞大的中国汽车消费市场，各大汽车厂家也赚得盆满钵满，不仅国际上的各大汽车巨头销量火爆，国内也诞生出了很多知名的汽车企业。

比如下图是2020年我国自主车企销量排名情况。

从2020年各大自主品牌销量来看，吉利整年的销量达到132万台，遥遥领先于其他品牌，另外包括长安汽车，长城汽车，上汽通用五菱销量都达到80万台以上，而上汽乘用车和奇瑞汽车都是在60万到70万之间。

今天我们要重点来说的就是奇瑞汽车。

提到奇瑞汽车，相信很多人都不陌生，在国内也有很多消费者，甚至袁隆平老先生都买了好几辆奇瑞。

但是跟吉利，长安，长城这些头部企业相比，奇瑞汽车在国内的销量其实只能算是一般般，尽管奇瑞在国内的销量也达到60万以上，排在全国第六的位置，但是对一个老牌车企来说，每年的销量只有60多万，我认为还是有点偏低的，要知道，奇瑞汽车可是曾经的国产老大哥之一，他跟吉利一样都是成立1997年，如今吉利的销量已经是奇瑞的两倍左右。

目前奇瑞的汽车销量不仅远远落后于吉利，即便跟长安汽车，长城汽车，通用五菱这些车企相比仍然有较大的距离。

不过奇瑞仍然有一个值得骄傲的地方，那就是他们在汽车出口方面一直处于全国前列的位置。

截止2020年，奇瑞汽车已经连续18年位居国内自主品牌出口量第1位的位置，比如2020年即便受到全球疫情的影响，奇瑞汽车的出口仍然达到了11.4万辆。

截止2020年，奇瑞汽车累计销售整车超过900万辆，其中出口超过170万辆，出口车辆占整体销量的比重超过18%。

奇瑞汽车在国内市场和国际市场的表现，可以说是截然相反。

那为什么奇瑞汽车能够做到自主品牌出口连续18年保持第一，但在国内的销量却不太理想呢？

这里面有一个很重要的原因就是多品牌策略。

奇瑞刚开始的时候基本上都处于模仿的状态，因为尹同跃是从一汽出来的，所以奇瑞的一些车型都是模仿一汽进行设计，但刚开始的时候，他们销量却非常顺。

在2001年的时候，奇瑞就卖出了2.8万台，相比前一年销量大幅上涨1400%，02年销量继续上升到5万台，03年上升到9万台，随后销量一路不断上升，到了2006年销量首次突破30万，而且从2006年到2008年，奇瑞汽车整体销量一直位居中国汽车销量前5的位置，有些年份甚至进入前三的位置，在国产自主品牌当中更是排在老大的位置。

即便从2009年之后销量排名有所下降，但整体的销量仍然一直上涨，到2010年的时候，销量更是达到68.2万辆。

而在2010年之前，奇瑞汽车销量之所以比较火热的，因为他们把大多的精力都放在了一些热销的车型上面。

但从2009年开始，奇瑞有点膨胀了，看到一个品牌销量这么火热，所以他们就干脆来一个多品牌战略，如果每一个品牌都像奇瑞一样，每年销个几十万辆，那一年算下来，整体销量不得达到上百万以上？

说干就干，在2009年，奇瑞就把自己拆分成4个品牌，分别是奇瑞，开瑞，瑞麒，还有威麒，而且每个品牌都推出多款车型，在2009年的时候，就一口气发布了15款车型。

这些品牌就像奇瑞的孩子一样，如果每个孩子都能够独立成长，能够独当一面，那就会产生出很多个“奇瑞”，前景不可限量。

但事实证明，奇瑞的多品牌战略并没有成功，多品牌战略并没有带来销量的大幅增长，反而适得其反，从2011年开始奇瑞的销量开始下降。

其中2011年销量63.43万辆，2012年销量53.8万辆，2013年销量42.42万辆，2014年销量是4.2万辆，排名也从全国前5的位置下滑到10名开外。

眼看多品牌策略失败，在2012年的时候，奇瑞又宣布回归到2个品牌，把瑞麒，威麒都退出了市场。

但是奇瑞对多品牌策略仍然念念不忘，到了2014年那么又开始实施多品牌策略，这一年奇瑞又成立了凯翼，再加上之前成立的观致、开瑞、他们又回归到了四大品牌的格局当中。

然而事实证明，第2次多品牌策略又失败了，其中观致从2011年到2017年累计亏损达到100.29亿，多品牌策略之下，反而让奇瑞陷入了被动当中，结果到了2017年只能把观致股份售卖；到了2018年又把凯翼卖出去了。

但是经过几年的多品牌策略之后，奇瑞却严重透支，为了发展这些子品牌，奇瑞把老本都吃亏了，结果到了2019年，奇瑞控股只能以144.5亿元转让了很大一部分股份给青岛五道口投资公司。

现在奇瑞又开启了多品牌的步伐，相对之前的其他品牌来说，目前捷途的表现还是比较亮眼的。

2018年，捷途成立，中型SUV的定位，6万多的起售价，捷途X70依靠性价比打天下，首款车型捷途X70上市后就一炮而红，月均销量频频破万。

2019年捷途继续乘风破浪，在X70、X90、X95等多款车型的助力下，当年一共售出新车13.8万辆，同比暴涨245%。2020年尽管受疫情影响，但捷途依旧拿下了12.7万辆的亮眼成绩；2021年上半年捷途销量76453辆，同比增长高达111.38%，过去三年累计销量近40万辆。

捷途这亮眼的表现，可以说是奇瑞最得意的“孩子”，颇具“父亲”当年的风范，在奇瑞刚成立的前几年，增速也非常快，这才让奇瑞充满了信心，所以才敢把捷途单独独立出来，但独立后的捷途能否不负众望呢？这一切都是未知数。

从奇瑞的发展历程来看，其实可以明显的看出中国市场跟国外汽车市场还是有一些区别的。

奇瑞之所以能够连续18年位居中国自主品牌出口第一的位置，说明奇瑞的汽车在国外也较受欢迎，即便他们实施多品牌策略，对出口的影响也不太大，这说明品牌对一些国家的消费者影响并不太大，这些国外消费者在购买奇瑞的时候，更多考虑的是价格而不是品牌。

但是在中国市场则不一样，过去十几年中国汽车消费市场已经发生了很大的变化，简单的低价策略已经不能保证自己竞争优势。

因为目前中国的汽车市场竞争非常激烈，既有纯进口车也有一些合资车，还有迅速崛起的国产车。

而且相比于奇瑞来说，目前很多汽车的产品定位非常清晰，主要将精力放在几个主打车型上面，然后对这些车型不断的进行升级换代，而不会把太多的精力放在多品牌上面，这样可以大大提升品牌的影响力。

所以奇瑞应该学习其他车企，而不是分散太多的精力，然而奇瑞貌似对多品牌仍然不死心，决定把销量火热的捷途独立出来，不知道这次他们能否扳回一城呢？