首先是转增13号确权，14号除权。 

预计扣非净利润370.21亿， 报告期内CCFI均值2066.64点。

第一季度净利润154.52亿，报告期内CCFI均值1960.99点。

从以上数据看出第二季度净利润大约215亿，推导出第二季度CCFI均值2172。

晚上游泳回来刷了一些雪球，有相当一部分球友说第二季度低于预期。

第二季度可是215亿啊，比第一季度还多赚了61亿，每天还多赚了一亿。市场上有好赛道的，20亿全年净利润估值就是4000亿。

其中一个原因是当时我们在算20年利润时忽略的一点，就是运费的收入确认准则，这是有延迟的，具体到第二季度就是有部分6月发船，甚至5月发船的运费是没有确认收入的，上个月发到英国甚至有走50天航程的。那么6月份的航运业务收入，按年报给出的业务收入确认准则，有部分按比例确认，有部分按覆盖成本确认，更有不认认收入的。 

①集装箱航运业务收入
如航次在同一会计期间内开始并完成的，在航次结束时确认船舶运输收入的实现；如航次的开始和完成分别属于不同的会计期间，则在航次的结果能够可靠估计的情况下，于资产负债表日按照航行开始日至资产负债表日的已航行天数占预计航行总天数的比例确定完工程度，按照完工百分比法确认船舶运输收入，否则按已经发生并预计能够补偿的航次成本金额确认收入，并将已发生的航次成本作为当期费用。已经发生的航次成本如预计不能得到补偿的则不确认收入。

 生活过以后，投资投未来。在我看来第二季度的利润是超过我的预期。它给了我们一个有数据支撑的1000亿的全年利润预期。 

简单而模糊的推导如下，假定其余货量，汇率，油价均保持不变。忽略小数点， 第二季215比第一季154多61亿， 第二季CCFI均值2172比第一季度均值1960多212点。 推导出，CCFI每增加一个点， 每季度利润增加0.2877亿。 

7月2日CCFI 2653点， 假设第三季度，第四季度保持这个均值， 第三，第四季度能比第二季度多赚

（2653-2172）*0.2877=138亿。

那么预计第三季度，第四季度是353亿。 

全年预计370+353+353=1076亿。

下半年保持2653是个概率很大的事情。 首先目前没有大规模的运力增加，其次789三个月是传统的外贸旺季。 超过2653也都是个大概率事情。 

这种潦草的算法，精度一定是很差。这里我们再看，接下去的第三第四季度保持第二季度同等运费的是个概率非常大的事情，即2172均值。那么第三，第四季度保持第二季度利润的情况下，全年业绩将是370+215+215=800亿。我对保底800亿的中远很满意。

综上对第二季度预告很满意，远超个人预期。至于市场最终给多少估值，我都能接受。 

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