并入虹桥机场，上海机场从此就包含了上海浦东国际机场（PVG）与上海虹桥国际机场（SHA），成为了名副其实的上海的机场。

之前在文章“贴一点与上海机场有关的数据” 中笼统地罗列过一些数据，只是想从长期需求端来粗略估计（乱蒙）上海市未来可能的航空旅客需求体量。

乐观估计，未来中国上海在全球的地位，应该与美国纽约、英国伦敦、日本东京等城市相近，乃至超越，即国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，所以将它们与上海相比较，具有一定的参考意义。目前它们大致的情况如下表：

在人口体量上，上海地区约为东京地区的2倍，约为伦敦地区与纽约地区的3~5倍；而在人均GDP上，东京、伦敦、纽约分别约为上海的3倍、3倍、4倍。如果上海市达到东京、伦敦、纽约的经济水平，那么其每年的旅客吞吐量为多少？经济发展水平与旅客吞吐量有着什么样的关系？

纽约大都会

纽约都会区的主要机场由纽约新泽西港务局（Port Authority of New York & New Jersey）统一管理，共包括五个运输机场与一个通用航空机场，它们分别为肯尼迪国际机场（JFK）、纽瓦克自由国际机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）、斯图尔特国际机场（SWF）、大西洋城机场（ACY）和泰特波罗机场。

各机场的地理位置如下图所示。

图1  来自于网络。

其中纽约三大机场在过去近20年总共的旅客吞吐量如下：

图2  数据来源：美国交通部网站。只统计了肯尼迪国际机场（JFK）、纽瓦克自由国际机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）的数据，其他机场的数据不计在内。

整体旅客吞吐量平均年复合增长约3％~4％（2002年~2019年），国际旅客吞吐量平均年复合增长约4％~5％（2002年~2019年），国际旅客增速略高于国内旅客增速，国际旅客占比约1/3。

伦敦大都会

大伦敦地区主要有五个较大型的运输机场，分别为希思罗国际机场（LHR）、盖特威克机场（LGW）、斯坦斯特德机场（STN）、卢顿机场（LTN）和伦敦城市机场（LCY）。这五个机场是伦敦机场群的主要构成部分，通过合作运营、差异化经营等手段，共同为不同类型航空公司、不同需求的旅客和航空货运运营商提供服务。它们分别属于不同的机构或机场集团。希思罗机场是英国第一大国际机场，其2019年旅客吞吐量高达8000万人次；盖特威克机场是伦敦第二大国际机场、第二繁忙机场。

各机场在大伦敦的位置如下图所示。

图3  来自于谷歌地图。

伦敦四大机场过去近20年总共的旅客吞吐量如下：

图4  数据来源：英国民航局。统计含希思罗机场（LHR）、盖特威克机场（LGW）、斯坦斯特德机场（STN）、卢顿机场（LTN）的数据，其他机场的数据不计在内。

整体旅客吞吐量与国际旅客吞吐量的平均年复合增长相近，约2％~3％（2001年~2019年），其中国际旅客占比超过90％。英国是一个岛国，从伦敦去往欧洲大陆，航空飞行是比较合适的选择。按统计数据，国际旅客中有近一半（约8000万人次）为欧洲大陆与伦敦之间的人员往来（未贴出这部分数据）。

东京大都会

东京都会区主要有两大型运输机场，分别为羽田国际机场（HND）与成田国际机场（NRT）。羽田国际机场（HND）是日本国家中心机场、日本第一大机场，由日本机场大厦株式会社运营管理。成田国际机场为日本第二大机场，由成田国际机场株式会社运营管理。两大机场的位置如下图所示。

图5  来自于谷歌地图。

东京两大机场过去近20年总共的旅客吞吐量如下：

图6  数据来源：成田和羽田国际机场官网。

整体旅客吞吐量平均年复合增长约1％~2％（2002年~2019年），国际旅客吞吐量平均年复合增长约2％~3％（2002年~2019年），国际旅客增速略高于国内旅客增速，国际旅客占比约40％。其中，2011年3月11日，成田国际机场受东日本大震灾的影响，短暂关闭机场。

航空业难免会受到全球与地区经济的影响，比如在2008年全球金融危机之后各大都会的航空客流都有所萎缩，不过缩小幅度不大，整体仍然比较稳定，但2020年这次全球新冠疫情，则使全球航空业遭受了史无前例的惨烈打击。

以上简单介绍了纽约都会区、伦敦都会区、东京都会区的机场分布以及各地区过去20年的客运业务情况，作为上海地区机场运营的一个横向比较参考对象。

上海大都市

上海市拥有两大机场，分别为浦东国际机场（PVG）与虹桥国际机场（SHA），其中浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，是中国三大门户复合枢纽之一 、华东区域第一大枢纽门户机场。虹桥国际机场位于中国上海市长宁区和闵行区交界处，距市中心13千米，为4E级民用国际机场。两大机场均由上海机场集团统一运营管理。两机场在上海市的地理位置如下。

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