导言：本届上海车展主题是“拥抱变化”，而世界汽车市场近几年以后未来数年的最大变化莫过于传统燃油汽车切换为新能源车，因此新能源车产品自然成为2021年上海车展的最大亮点。本篇文章将重点说说本次上海车展的新能源车企，包括造车新势力和从传统车企的独立出来的新能源车子品牌。

对中国新能源车企未来的几点看法：

1、未来三年内，传统车企（包括合资和自主品牌车企）都会进入新能源车新品的快速导入期。新能源车市场将会重新洗牌，所有车企都必须有归零的思维，在新能源车的新竞争格局中重新认识自己资源和技术，重新审视和理解市场需求（客户需求）开发新产品，且要想方设法应对新能源车上下游产业链的全新挑战。

2、未来三年是汽车新势力生死存亡的关键期，如果2023年仍未能形成20万辆以上的产销水平，后面的生存希望将会越来越渺茫。而销量增长的关键是对消费者需求的重新认知，设计出符合消费者出行需求的消费级产品。换句话说，谁能设计出能令消费者无忧切换的新能源车产品，谁将会在未来的竞争中取得领先。

3、汽车市场到最后都是效率和成本的竞争，比谁的生产效率更高，比谁的生产成本更低。之前一百年如此，未来也必将如此。因此无论从资金实力，研发实力，还是客户群基础看，小象更看好传统汽车企业在未来新能源车市场的竞争优势。往后的日子看，汽车新势力想要逆袭成功将会越来越困难。

一、特斯拉

要谈论新能源车必要聊到特斯拉，特斯拉就像“鲇鱼效应”中的鲇鱼，自它进入中国市场后，大大地激发了中国新能源车市场的快速发展。然而，特斯拉近三年几乎在原地踏步，这是小象对本次上海车展特斯拉展台的观感。经过前些天的“车闹”事件，特斯拉的展台明显守卫森严，以致控制人流，要排队进入。但是小象看了下特斯拉展台仍是MODEL 3，MODEL Y等几款“老车”，感觉也没必要进去细看了。

当前特斯拉在中国最畅销的车型MODEL 3，其实是特斯拉2018年在海外上市的车型，虽然当时是很惊艳，可以吊打其他品牌的电动车（2018年中国最畅销的电动车是北汽新能源）。但今年车展，中国的新能源车市场已经出现诸如极氪001，福特MACH-E，北汽极狐等的竞争对手，显然特斯拉的车已经没有太大竞争优势。而且可以确定的是未来两年，其他汽车巨头的新能源概念车都将会量产，消费者会有更多选择。

近几个月，围绕特斯拉车和特斯拉始创人的不利新闻源源不断，但是关于特斯拉新车的新闻却几乎没有。如此下去，小象认为特斯拉离停止增长也只是时间问题，无论是在中国市场还是海外市场。

二、理想汽车

理想汽车自2019年4月10日上市至今已经有两年时间，全系仅一款车型---理想ONE，统一售价32.8万元，却能成功在众多竞争对手中突围，月均销量近5000辆，成为最畅销的新能源车型之一。小象认为理想ONE是一款成功的产品，一方面理想ONE的设计比较精准地切合市场需求，其作为市面上唯一一款采用增程式方案的新能源车，却能在竞争激烈的新能源车市场中存活下来。另外一方面，理想汽车虽然是三家新势力中最迟量产的车企，却又最先实现季度经营性盈利。小象认为理想ONE的成功可以归结于两点：一是产品差异化设计。理想ONE是一款6/7座中大型SUV，可比较的其他新能源车产品中，就很难找到同样级别的竞争对手。这使得理想ONE 的差异化竞争力非常强（消费者想选择7座中大型SUV新能源车就只有理想ONE 可以选择）。二是理想ONE所走的增程式方案是最能让传统燃油车消费者所接受的，增程式方案类似于PHEV方案，汽车行驶可油可电，对于首购和再次购买汽车的消费者比较友好，可实现无忧切换。其次在车主使用口碑中，理想ONE 几乎没有明显缺点，这也正是一款爆款产品所必须具备的条件（相反优缺点都很明显的产品往往很难畅销）。同时，对于像上海这样需要付高额成本购买燃油车牌照的城市，理想ONE的售价32.8万却与合资品牌的中大型SUV 燃油车价格相近甚至更低，这使理想ONE显得性价比非常明显。综上所述，理想ONE的设计比较成功地抓住了消费者的需求，理想汽车单靠一款车型成功地打开了市场，而且理想汽车注重财务现金流，花钱比较克制，还是非常值得肯定。

不过，理想汽车在首款车型上市两年时间也没能量产第二款车型，这说明理想的研发能力和效率都比较低下。而其他的新能源车企的大约都在12-18月的周期内就能发布一款全新产品。其次，理想汽车未来要面对的对手不止汽车新势力车企，而是传统汽车巨头。在本次上海车展传统汽车巨头都已纷纷展出他们新能源概念车，甚至是年内要量产的车型。传统汽车巨头资金实力雄厚，且研发效率更高，造车成本更低，还有在售的燃油车能持续提供现金流作为研发支撑。因此，小象也为理想汽车的后续发展感到担忧。

理想汽车 理想ONE

三、小鹏汽车

小鹏汽车是最早量产的几家汽车新势力的其中之一，小鹏的G3在早几年已经满大街跑了，现在仍活跃在专车出行之中。小鹏汽车初期给小象的感觉还只是跟随大流造车的感觉，但是后面推出旗舰车型小鹏P7之后，P7的外观造型非常亮眼，而且所搭配的自动驾驶功能也非常先进，此产品令小象对小鹏的研发能力有所改观。未来，造车新势力要想活下来，都必须在激烈的市场竞争中找准自己的定位。在所有初创电动汽车品牌中，小鹏汽车算是定位和方向比较准确、清晰的车企，该公司从一开始就瞄准智能电动汽车的方向。特别在智能自动驾驶算法的问题上，特斯拉甚至还跟小鹏打起了口水战，这说明小鹏汽车在自动驾驶的研发上面还是有其独到之处。本届车展，小鹏带来了新车小鹏 P5，P5是一款售价更贴合消费者的产品，预计售价在20-30万之间，据悉新车将搭载XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统及激光雷达。小鹏汽车深入研究智能自动驾驶XPILOT 系统，对应的应该是年轻人这个市场，这也是小鹏差异化竞争的策略。当然，智能驾驶是未来汽车发展的必然趋势，小鹏汽车如果能做到智能化水平持续领先，市场空间肯定也不小。不过，小鹏未来还有很长的路要走，从其自建厂的生产模式看，增加销量和经营现金流就显得非常重要，后面还要积极降低制造成本才能实现盈利。而对于像小鹏这样的汽车新势力车企来说，他们都已经没有退路可言，因为传统汽车巨头们的产品已经兵临城下，未来面对面竞争、短兵相接要么活下来，要么被淘汰。

小鹏汽车 小鹏 P5

四、蔚来汽车

蔚来汽车的差异化在于其把自己定位为豪华汽车品牌，因此在售车型的价位都比较高，在35-60万之间。蔚来目前所售的车型有三款SUV车型，但不难看出无论是ES6和EC6其实都是蔚来首款量产车ES8的衍生车型。本届上海车展，蔚来带来将会在2022年量产的首款轿车车型ET7。从对外公布的数据看，ET7的参数都是行业领先的水平，超5米车长，1000公里续航，3.9秒百公里加速。不过，小象发现本届上海车展有一个有趣的情况，很多车企都在搞超长的预售期，正常从预售到正式上市不会超过2两个月，但现在像电动野马或极氪001的预售期到交付长达半年。而蔚来ET7说是2022年会量产，但小象预计很快也会看到ET7开始预售。小象认为车企这种操作，主要目的无非是为了想提前锁定客户，至于具体的交付时间，可能车企本身也控制不了。不过，新能源车产品竞争激烈，能量产都已经不错了，老老实实造车，别搞ppt车就行。

从车展展台的现场人气看，无论是理想、小鹏还是蔚来，这几家已上市新势力车企的人气都不错。这就从侧面反映出，消费者对新品牌的敏感度还是不错的，而且对国产自主品牌汽车的接受程度在不断提高。这是很好的现象，说明国产自主品牌汽车提高市占率的潜力很大。

蔚来汽车 蔚来 ET7

蔚来汽车展台

五、极氪

几何与极氪都是从吉利汽车独立出来的新能源车品牌，但是极氪品牌有别于几何，显然极氪的定位更高。而且，在本届上海车展，极氪品牌在远离吉利的地方作为新品牌独立参展，旗下只展出一款车型并开始预售，预计四季度开始交付。

极氪展台

极氪001

虽然极氪展台只有一款极氪001 车型，但是这款新车却引来消费者的极大关注。极氪001的外观造型非常亮眼，不过明眼人都能看出极氪001的车身和保时捷panamera非常相似。极氪001是吉利全新SEA浩瀚平台打造的首款产品，而且参赛配置都非常高，甚至可以选配空气悬挂，受到关注也不意外。可以说，极氪001车型的发布，瞬间把吉利的造车水平提高了几个档次。而且从预售价格区间看（28-36万），这大概率会成为一款热销车型。

目前，极氪001的外观设计风格还能看到明显的领克的影子，前脸基本是复制自领克，只是品牌独立。目前官方只开放微信小程序进行预售。错过了上海车展，暂时是看不到实车了，这必然对预售的效果会大打折扣。因此，接下来极氪品牌怎样运营可能是决定其能否快速切市场的关键。不过以吉利的研发实力，极氪001上市后，未来复制造更多的衍生车型不存在任何问题，极氪品牌还是非常值得期待的。

六、欧拉

欧拉是长城汽车旗下的新能源车品牌，去年下半年开始发力，一下子发布了三款全新车型黑猫、白猫和好猫，在今年一季度，月销量一度破万。在本届上海车展上，欧拉更是首次脱离长城哈佛独立设立展区，并发布新车闪电猫和朋克猫（上市时间未定）。显然，长城欧拉品牌的定位已非常明确，打造一系列“萌宠”车型就是为了继续深耕女性消费者这个细分市场。小象认为欧拉这个定位是一个大胆的尝试，首先女性在选购汽车时的话语权是越来越重要，其次在女性消费者这个细分市场中的竞争压力比较小，这都使得欧拉具备较好的发展潜力。然而，从欧拉的车型看，所面临的不确定性也非常大。一方面，欧拉的车型都是小型SUV，这与市场主流的家用车大空间需求是相违背的；另一方面，从新车“好猫”，以及新发布的“朋克猫”和“闪电猫”造型可以看出，欧拉的新车缺乏原创性。甚至有消息称，大众汽车官方正考虑起诉长城欧拉品牌抄袭了“大众甲壳虫车”的外观专利。

不过，有一点可以确定的是，长城短期内（1-2年）已经把纯电动车型押注在欧拉品牌身上了，其他子品牌（如哈佛，WEY和坦克）都没有推出纯电动车的计划。因此，小象对于长城的新能源车战略的看法是有所保留。

长城欧拉 朋克猫

七、比亚迪

本次上海车展，比亚迪展台的人气非常好，相信是与比亚迪刚推出一些列DM-i车型有关。特别是在上海市场，DM-i车型在上海是免购置税和送牌照，因为可以变相节省数万元的购车费用。而实质上，DM-i车型跟传统燃油车的使用上没有太大区别，因此受到上海市民关注也是可以理解。此外，比亚迪展厅这次重点宣传的是刀片电池，甚至还摆了现场“针刺试验”的展区，非常吸引眼球。小象留意观察的比亚迪新车的产品线，外形设计上基本没有太大的突破，还是原来的“秦、汉、唐、宋、元”系列，只是更新了动力总成，另外前脸部分稍作改动。值得关注的是秦PLUS EV的前脸终于换上了汉的造型，外观和内饰也是几乎复制于汉，估计是设计师受到了“汉”的热销的启发，选择了最省时省力的方法重新设计了“秦”。可见，未来一年比亚迪的插电混动和纯电系列的新能源车已经基本布局完成，接下来就看市场认不认可他家的产品了，新车能否转化为销量有待市场验证。

小象还留意到比亚迪这次发布一款概念车，代号EA1，是E3.0平台的首款车型，外观设计颇有未来感，后面该车的新消息值得关注。另外，比亚迪在车展上也发布了车机系统方面的新战略，要自行研发车机系统，继续关注吧。

比亚迪 针刺实验

比亚迪 秦PLUS EV

比亚迪 代号EA1

小结：

正如小象前面所说，自特斯拉进入中国市场后，引发了“鲇鱼效应”，迫使国内各大汽车厂商争相投入研发，目前已经研发出性能、智能等方面领先甚至超于特斯拉的汽车产品。本次上海车展，小象看到自主品牌汽车新能源车的无限活力。不过，小象也看到大部分合资品牌巨头们也都在本届上海车展纷纷展出了全新平台的新能源概念车，甚至是量产车型。而且，他们的设计理念也非常贴合中国市场，展现出非常强的竞争力。小象非常高兴能看到国产自主品牌汽车近年来的发展迅速，希望自主品牌能继续保持目前在新能源车领域的优势，把握好当前的先发优势，加快步伐做大做强！